谈ETC收费系统的体系结构及其特点

用电子收费系统以后，实现了路桥通行费征收的不停车操作，这极大地方便了车辆上的驾乘人员。根据现行的半自动收费系统的统计资料，传统的半自动收费系统费用征收必须停车而且是人与人交互，平均每辆车需耗时14s；而采用电子收费技术后，当每辆车以40km／h的速度行驶通过收费口的时，只需要3s的时间。实际上，如果不是出于安全方面的考虑的话，车辆的通过速度还可以更高(理论上的车辆通过速度可以达到200km／h以上)。从用户的角度出发，电子收费的方式是更受欢迎的。由于交费无需停车，收费站上高峰期时的排队等候现象将得到极大的缓解甚至消失。对于车辆来说，这意味着不必再频繁地启动、刹车，无谓的油耗和机件、轮胎的损耗将降低。此外，车辆排放的废气也会因为不必再怠速等待而得以减少，这对环境的保护是很有益处的。

　　(3)减少了公路的交通堵塞和拥挤。现代公路越来越向高速化发展，路上车辆的时速普遍达到80km／h以上。然而在收费中，如果仍然以传统手工方式进行征费的话，车辆就不得不停下来，这与路上的高时速形成鲜明的反差，人为地制造了一个瓶颈，制约了公路发挥其最大效益。采用电子收费系统以后，车辆经过收费站时只需稍做减速不必再停车，收费口的车辆通行能力大大增强，一般可达到手工收费时的数倍，瓶颈制约作用将明显减弱。同时，使用电子收费系统以后，收费管理工作更加灵活，道路管理部门能够根据不同的时段动态地调整收费标准，以达到控制流量、分散高峰的目的。所有这些都对公路及其网络的整体通行能力的提高起到了显著的推进作用。

　　(4)提高交通效率。道路通行能力的提高，意味着同一段道路在一定时间内可以通过的车辆更多，每一车辆通过所需要的时间更短，公路乃至整个交通系统的运输效率由此得到显著的提高。

　　3 我省实施ETC系统应注意的问题

　　(1)电子收费系统中付费方式的确定

　　在电子收费系统中，有两类付费方式可供选择。一类是预付方式，用户预先缴纳一定金额的通行费，这个金额以某种方式保存起来，每当收费操作时，从中扣除相应的款项，余额继续保存。当余额不足时，用户可以加入新的预付款。这就像现在的某些储值卡。另一类是事后支付方式，用户申请一个账号，每当收费操作时，凭这个账号进行记账，然后定期或不定期地结账付款，这就像日常缴纳电话费一样。这两类付款方式也称为电子钱包，即卡上存有预付款金额或其账号 (预付式或记账式)。电子收费系统中付费方式决定了ETC系统中各个环节的处理流程。

　　(2)车上单元

　　车上单元是 ETC的重要组成部分，它记录着两种信息：一是使用者信息：车的ID值、车型的信息、预付款金额或其账号；二是收费信息：入口的信息、收费金额、时间、地点等。车上单元的信息结构决定了ETC收费系统的实用性及兼容性。

　　(3)电子钱包的存放处

　　电子钱包中包含的信息，可以存放在车上单元的内部存储器中，也可存放在外部存储装置里。这里的外部存储装置，指的主要是集成电路 (IC卡)及其读写器。电子钱包的存放处决定了电子钱包的应用范围及ETC系统的适用性。

　　电子钱包的发放采用外部存储方式。这样做，有以下优点：

　　①方便用户。对于使用预付方式的电子收费系统用户来说，如果余额信息存放在内部存储器里，那么当余额不足，需要续存时，无法立即完成，必须通过专门的服务机构 (发行安装单位或金融机构)才行。而使用IC卡存储预付金额，可以按照一定面额大量制作、公开发行，用户可以预先准备若干张，一张的金额不足，立刻换上新的。

　　②能够实现储值卡的一卡多用，满足用户需求和未来发展趋势的需要。储值IC卡不仅可以用于电子收费系统的交费，还可以用来支付行车过程中的其它费用，如加油、服务区消费等，甚

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