信息化应用观察：智能交通不仅仅是技术问题

术问题。显然，广州在制定ITS规划时就已经意识到了这个问题，并于2002年进行了管理体制改革，建立了交通委员会，在整合行政资源基础上实现信息共享平台。科技进步推动了社会进步，同时科技创新也必须依靠体制创新。政府执政能力反映了创新能力，在公交优先发展当中应当体现这种科技创新和体制创新能力。
 
 　　一份体现老百姓意愿的调查结果与他们实际上对一些服务的使用情况所形成的反差，令交管部门及企业不得其解。北京市交通委曾经调查了近1000个出行者，百分之七八十的人认为交通拥堵信息很重要，如果有这种服务他们马上会用。实际情况是北京移动曾向市民发出了几十万条的短信，但是回复率不高，这和他们所做的专业调查有很大的出入。据了解，北京市交通委与北京移动很早就合作开通了“012581”短信交通信息服务，但这个特服号的使用效果并不是那么乐观。改变人们的使用习惯无疑是一个艰难的事情，也是一个长期的过程。
 
 　　“要推动交通信息化的发展，一方面我们要推动形成一个ITS产业链，另一方面向社会公众做大量的宣传和引导，告诉大家现在有这个东西可以更方便。”在发展智能交通上，现在有很多城市已经动起来了，“我感觉北京市可能是一个火种，我也真心希望通过大家的努力把这个火点起来，能够星火燎原，真正形成我们中国自己的交通信息服务产业。”王刚感慨地说。
 
 

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