又一全球商业巨子来华发展了，2007年11月29日，通用汽车、上汽集团和上海通用汽车在上海正式宣布将合资建立上海安吉安星信息服务有限公司，自2009年为上海通用汽车在中国生产、销售的汽车提供汽车安全信息服务。这一合作意味着直接将OnStar这个国际GPS领先品牌直接带入中国。这对于国内的有车一族绝对是一则利好消息，从另一角度上说是像征着中国汽车市场与国际GPS市场接轨。
 
     然而，OnStar来华的汽车信息服务(Telematics)运营的消息并未掀起国内GPS的黑色旋风。国内GPS业经过十几年的发展，已经具有一定的规模，更有像赛格导航这样的优秀民营企业实现全国GPS落地运营，这个消息对来华发展的OnStar来说，也绝对是一则大大的利空消息。OnStar与本土GPS的较量格局，还拭目以待。
 
     汽车市场异常复杂
 
     OnStar能在美国成功，很大程度上得益于垄断的汽车市场，通用作为美国最大的汽车厂商，及全球近15%的市场占有率，前装市场无人能比，从另一个角度上说，OnStar的存在及运营，是为了更好的配合通用汽车销售战略，属于一种寄生市场，且服务品牌单一，不是本着完善车驾生活为目标的经营方针政策，不能得天下。中国却正好相反，中国的汽车企业90%已经合资了，市场异常复杂。随着市场逐步成熟，加上合资企业“增产不增收”的问题，合资汽车商、国产自主汽车商都在争抢日益彭胀的汽车市场这块大蛋糕，为了完成年度销售任务的降价促销让整车销售的利润逐年下降，相互的竞争已经非常白热化。而OnStar仅仅选择了只针对通用车与上汽、上海通用合作，这种做法势必影响与其它汽车商家的合作，在中国这个如此多样性的汽车市场里，这一策略未见得高明。
 
     无法逾越的移动服务商
 
     OnStar能在美国成功的另一个条件则是成熟的移动服务市场；在北美，由于OnStar公司自行铺设了耗资巨大的移动通信网络，通用免去了和移动通信运营商打交道。但在中国的市场上，移动服务商目前还是处于垄断地位，而且从国家政策上，自建通信网络将无法逾越，这一步是无论如何都跳不过去。中国的移动服务商对汽车安全信息服务(Telematics)这一市场也早有切入准备。OnStar如何能与中国的移动服务商达成互利合作，前途未卜。
 
     资源不够，外资企业软伤
 
     汽车信息服务(Telematics)并不是硬件产品，在中国，如何做服务是需要适应的，GPS服务，往往需要协调好包括政府机构在内的多方面配合。对于成立的合资企业而言，政府资源方面要做的工作还很多。而中国的交通高速发展时期的现状，地图信息的不完整，也让汽车信息服务(Telematics)大打折扣，这些因素极可能让OnStar在中国水土不服。
 
     汽车安全信息(Telematics)需求有待开发
 
     中国汽车市场平均每年以20%的速度增长，相关数据显示，目前我国私人汽车市场保有量已超过1000万辆。
 
     但中国私家车主的汽车安全信息消费观念却不太乐观，除了中国的GPS市场不成熟外，车主对GPS的认识和消费也有待开发；有关数据显示，中国实装车载GPS的私家车数量不到15%；虽然有报告显示，美国的一项汽车专业调查表明，超过75%的OnStar用户表示愿意在他们的下一辆车上安装OnStar系统，并且有接近90%的用户表示会推荐他人使用该产品。但毕竟是在美国做的调查，且国内车主能接收的服务费不过100元/月左右，这对于OnStar来说远远不够汽车安全信息(Telematics)平台的日常运作费用，征战中国之路有点任重而道远的感