工信部网站25日发布关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知。征求意见稿提出，到2020年，基本建成国家车联网产业标准体系；2018年底前形成基于LTE-V2X的关键技术标准体系，制定、完善车辆紧急救援、通信安全等重点标准体系建设，针对标准开展试验验证；2018年前逐步开展车联网产业关键车载电子产品和车载软件的标准制定工作，完成车载电子产品与服务终端、安全等领域的关键技术标准和应用，完成车载信息服务、平台接口、数据管理等相关标准的制定。

　　我国车联网市场发展起于2009年，2010年车联网渗透率仅为4%，2015年达到10%。目前，年轻人已经成为消费的主力人群，而在车联网消费方面更是得到显现，车联网客户端个性化服务市场空间很大，预计2020年我国车联网市场总体市场规模接近2000亿元。

　　国务院、发改委、工信部、交通运输部也相继出台支持汽车智能网联政策。到2017年9月发改委准备启动《国家智能汽车创新发展战略》起草工作，从“强化顶层设计，制定总体战略”，“集中优势资源，构建创新平台”，“聚焦核心技术，加强科研攻关”，“优化制度供给，完善法规标准”，“创造使用条件，推进测试应用”五个方面全面全力支持智能汽车产业发展，我国支持车联网的政策进入一个新的国家高度。

　　展望未来，车联网安全将成为安全产业发展的重要领域、安全标准将成为助推车联网安全发展的必要手段、整车厂商和服务提供商将成为撬动车联网安全的关键角色、构建全链条的综合立体防御体系将是车联网安全发展的必然趋势、安全试点示范将驱动车联网安全产业快速发展。

　　车载终端作为车联网的第一入口有望率先受益；面向车车主动安全的V2X通信将是车联网发展的新动力；车联网云平台通过与大数据、人工智能技术的深度融合，将形成新的消费和应用场景，推动车联网的商业化落地。

　　此外，9月21日，中国信息通信研究院正式发布《车联网网络安全白皮书(2017)》。白皮书从智能网联汽车、移动智能终端、车联网服务平台、车联网通信、数据和隐私保护5个方面对车联网面临的安全威胁进行了分析，梳理了目前业界的解决方案，并对车联网安全形势进行了展望。

　　车联网不仅仅是实现车辆的智能化升级，更为重要的是实现车、路、人之间的交互，故而让汽车能够在复杂的道路环境下智能行驶。日前，国家开放车联网道路测试，对车辆传感器、道路传感、通信、以及数据处理和交互能力的要求更高，有助于行业软硬件技术和平台应用产品的提升，也有助于加速产品认证标准建设。