8月26日凌晨，延安境内高速路上一场车祸，36条生命不幸顷刻消亡；8月31日，河南省三门峡境内车祸，11人死亡；9月15日，河北隆化县境内又发生事故，7人死亡，10人受伤……

　　国务院安委会办公室特别通报，要求开展交通安全大检查，可严查的声音还没结束，10月1日上午9时左右，一德国旅游团，在京津塘高速天津武清泗村店附近发生车祸导致车辆起火，19名德国籍游客，1名导游，1名司机。6人死亡，14人受伤。交通事故造成的伤亡仍在发生！

　　这些触目惊心的事实，刺痛了每个人的神经。而眼下双节，高速免费通行或是对交通运输的又一场大考。

　　近日，杭州长运西北汽车客运有限公司的王永华接受了记者采访，他以一名开夜行车的老驾驶员身份，来看“8·26”事故后监管部门的实际作为，看客运企业的反省与自查，看驾驶员心中与手上的改变。

　　这里，有真实的乘车记录，有简单的旅途聊天……我们希望与您一起，为这行业的改变不断努力。

　　出发前：安全管理多重保险

　　下午3点，见到王永华的时候，他刚好从躺椅上起来。

　　“”8·26“事故我当天早上就从网上看到了，事故肯定和疲劳驾驶有关。开车路上跑，安全最主要，就是自己休息好。”王永华用水拍了拍脸，径直向大巴车走去。

　　1个小时后，他将开始一段漫长的旅程。

　　这趟杭州到淄博的长途卧铺客运大巴，车上有两个司机，下午4点发车，次日早上8点到站，运营全程900多公里，穿越浙江、江苏、山东，行程超15个小时。

　　王永华是其中的当班司机，今年40岁，山东临沂人，驾龄已有10多年了。作为一名开夜行车的老驾驶员，王永华的感觉是管理越来越规范。

　　发车前，专业的维修人员会先对大巴进行一次全面的“体检”，把好第一道关后，王永华会亲自上阵，方向盘、刹车……方方面面都会再仔细检查一遍。

　　除此之外，车上的安保设备很齐全。灭火器、安全锤，每个卧铺位上都装有安全带。

　　发车前，王永华会通知要系好安全带，并播放宣教片。

　　当问到为何要这么认真时，他突然变得他激动起来：“毕竟拉的不是货，拉的是”命“。客车安不安全，关键在驾驶员的一双手。”

　　出发后：安全提醒无刻不在

　　下午4点，准时发车。

　　王永华坐在驾驶座里，平稳地控制着车速。只要上了车，他就特别专注。

　　记者问：每天要在这么多车子中间穿行，会不会慌？

　　王：最近事故这么多，肯定会有怕。不过现在长途卧铺客运车的监管越来越严。我们所在的杭州长运规定我们每个月必须要学习两次安全教育课。每次发生事故后，也会组织培训分析事故原因。

　　记者问：全程15小时，一路开下来不累么？

　　王：公司对行车规范的要求最严。车上当班两名司机，一人开4个小时后必须要停下来休息，每次休息时间20分钟以上，公司更是要求晚班车不赶时间，特别是凌晨2点到5点必须停车休息，做到安全第一；而且全程都有GPS监控，稍有超速，车站值班室的工作人员立马就发短信提醒。

　　正说着，车子仪表盘发出了“嘀嘀嘀”的报警提示音，是公司发来的短信，提醒王永华专心开车。

　　记者这才注意到，如同一双无处不在的眼睛，车内被全程电脑监控。司机的一举一动，随时都被摄像头监视着。是否操作不当、是否按时休息，这些都会第一时间上传到公司的系统，随时进行监督。

　　高速上：安全监管严，凌晨2~5点不上路

　　约30分钟后，车子开到了九堡客运站。王永华的大巴要在这里接一批客人。

　　因工作关系，记者在此下车。王永华也跟了下来，最后再查看下车况。不久后，车子就要上高速了。

　　晚上8点，记者接到了王永华的来电。

　　能打私人电话是因为王永华刚被同事替换下来，趁着休息时，他会给家里打了一个电话，报个平安。

　　凌晨1点多，江苏境内，仪表盘上又发出了警报声。公司来了信息，提醒2点~5点停车休息。

　　王永华拐进了就近的高速服务区。这是一种不容质疑的规定，车子必须要在这里休息三个小时。

　　为让这么多乘客在服务区安心休息，公司的做法是大巴车不熄火，开着空调，司机在保障足够休息时间后轮流检查保证乘客安全。

　　清晨5点，第一缕晨光透过车窗打在王永华脸上。此时，他又驾驶着大巴车赶路了，再过几个小时这段旅程就结束了，想到当天轮到他放假，王永华的脸上露出了笑容。

　　记者手记

　　“我拉的不是货，是命啊”

　　登上大巴的一瞬间，我依稀感觉到，卧铺车密闭的空间让人喘不过气。似乎这段体验成了一段最难熬的时光。

　　可能是我有些紧张，近期大巴事故频发……

　　是王师傅手中操作的方向盘，让我打消了这种顾虑。并不是他的驾驶技巧有多高，而在于他开车时的专注。

　　一路上，我见过大巴车是如何在客运站做“体检”再到最后发车的，惊叹于管理部门严密的管理措施；见过车上时时监控的GPS定位系统，惊叹于公司几近苛刻的安全提醒；但更让我惊叹的是最后措施的实施者驾驶员。

　　全程王师傅都是平稳开车；只要一有时间就躺下休息，保证自己在开车时有充足的精神。

　　这种“机械化”的行为，不是管理措施所能管到的，这是王师傅开车时自觉养成的一种习惯。

　　显然，这种习惯比任何监管都重要！正如驾驶员王师傅说的一句话，“我拉的不是货，拉的是”命“。”

　　发生车祸如何自救？

　　乘坐客车，作为旅客需要作哪些安全准备？下面我们为大家整理分析了一些常见情况：

　　上车时，要先了解车上逃生通道的位置，掌握安全锤的使用方法。上车后，要系好安全带，一旦发生意外，安全带是挽救生命最关键的一环。

　　如果发生车祸，应迅速抱住头部并缩身成球形，以此可减少头部、胸部受到撞击。

　　汽车冲出路面时，千万不要惊慌乱动，应等驾驶员把车子停稳之后，再按次序下车，以免造成翻车事故。

　　如果是坐在副驾驶位置，首先要抱住头部躺在座位上，或者双手握拳，用手腕护住前额，同时屈身抬膝护住腹部和胸部。

　　后座的人最好的防护办法就是迅速向前伸出一只脚，顶在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，双手张开，保护头面部，背部后挺，压在坐椅上。

　　当汽车被撞后发生火灾时，首要任务是设法救人。如果车门没有损坏，应打开车门让乘车人员逃出，如果车门逃生已没有可能，乘客就该利用天窗、破窗的方式逃生。破窗逃生时应使用安全锤将玻璃砸出足够大的空间后逃生。

　　全省道路运输行业开展全面安全检查

　　狠抓隐患整改

　　“8·26”事故后当天，全省运管部门和客运企业立刻启动对长途客运的全面清理，逐车逐线对长途(卧铺)客运、包车(旅游)客运、危险货物运输隐患开展全面排查整治。

　　重点排查营运驾驶员资格和交通违法记录，车辆的安全性能，应急出口是否通畅，车辆是否存在非法改装，推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输，防止驾驶员疲劳驾驶等相关安全管理制度是否落实等问题。

　　同时，运管部门还委托第三方机构对全省106家一、二级客运站(场)和100余条省内客运班线进行暗查，加强对客运车辆运行全过程的动态监控，打击无牌无证、非法运输、客运站源头超员、站外组客等情况，开展全面检查，确保行车安全。