驾驶员几点发车、运营车辆在哪个位置、是否需要调整行车间隔、等候的车辆什么时候能到……通过智能公交管理系统，调度员在调度中心便对线路现场运营情况一目了然。目前，已经有12条天津滨海公交集团所属的公交线路实现了这一智能化管理。

　　12条线路智能化调度

　　“目前，518路上行全线运行平稳，运行间隔正常，下行在车站北路至上海道沿线有压车情况。”8月4日中午11点左右，在518路东海路终点站调度中心，调度员正仔细查看电脑屏幕上的线路调度图，518路公交全线所有设站和正在运营中的车辆一一显示在调度图上。除此之外，目前场站内等候运营车辆、维修车辆等数据也录入系统，为调度员提供依据。调度员介绍，在出现故障、事故、路堵、交通管制等非正常情况时，系统会提示并自动修正班次间隔。同时，他们也会通过随时查看线路调度图，增加或减少车辆，以保证车辆正常间隔。

　　除了现场调度系统，智能公交管理系统还包括公交智能电子站牌系统、视频传输与监控系统、数据管理系统、调度大屏幕系统等等。公交智能电子站牌系统通过动态显示途经公交车辆距本站距离，让乘客根据车辆运行选择乘车线路。目前，已经有503、517、518、520四条线路纳入这一系统。视频传输与监控系统则通过3G技术实时进行车内、车外情况的监控与录像，在出现事故、纠纷时，调度中心自动弹出该车辆视频图像窗口并录像，以便采取应对措施。数据管理系统会通过数据统计和分析，生成车辆信息、线路客流信息等，为公交经营管理提供决策分析依据。

　　一级平台涵盖新区公交资源

　　据了解，在滨海公交、塘沽公交分别建立路队管理系统（三级平台）、公司管理系统（二级平台）并逐步完善后，滨海公交集团还将建立更为综合的智能调度系统（一级平台）。在一级平台内，将涵盖滨海新区所有公交资源，涉及大屏幕监控、应急指挥中心、客服中心、智能中途站四大部分。

　　滨海公交集团市场部工程师邹守彬介绍，一级平台会在大屏幕监控部分实现公交场站、路口、车内等分别监控、分屏显示，调度员可随时切换查看现场情况。据估算，该系统的运行将提高公交资源利用率10%-15%，提高公交车辆周转率15%-20%，降低行车安全事故发生率10%-25%。