中国安防行业网

首页 > 其他新闻 > 正文

上海地铁坦言员工日常应急演练不足 存安全隐患
2011/10/11 10:11:00   东方网      关键字:演练,地铁运营,上海地铁,列车定位,调度员      浏览量:
为什么波音、空客这些飞机制造商长久屹立不倒,关键就在于能够从每次事故中及时总结,并立即将相关处置方式写入使用条例;而航空公司也要通知技术、管理等方式,确保飞行员熟悉每个条款。这对于刚刚迎来长足发展的我国地铁行业,应该同样适用。

  地铁一线员工平均年龄小、工龄短,技术人员普遍收入低、遭挖角,调度员、驾驶员应急演练不足、实战经验不够……10月10日,上海市政协“加强城市运行和生产安全”视察组针对本市轨道交通运营安全展开明查暗访,并就此进行座谈。

  9月27日,上海地铁10号线发生两车追尾事故,10号线一度限速甚至部分停运。事故调查结果显示:此次系责任事故,主责在于当值行车调度员违规,未准确定位故障区间内全部列车位置,便发布电话闭塞命令。今天,视察组重点查访了10号线南京东路等车站,委员们就“9.27”事故暴露出的问题向地铁运营方展开询问并提出建议。

  委员们指出,正常情况下上海地铁由CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)调度,但事发时,因为失电CBTC系统失效,10号线转用人工调度,结果出现了问题。他提出,长期在智能系统环境下工作,面对突发状况,地铁一线员工一下子由“飞机大炮”换成“小米加步枪”,结果忙中出错,“地铁的人力资源配置是不是有问题,平时的应急演练设置是否到位?”

  对此,地铁运管中心相关负责人表示,客观上,2009年以来,上海地铁经历了跨越式发展,到目前为止已初步形成11条线路,总长约425公里,但随着员工数量的快速增长,队伍整体素质特别是实战经验被摊薄、稀释;同时,由于地铁一线员工整体收入偏低,面对外地的高薪聘请,不少经验丰富的调度员、驾驶员频遭挖角。“我们一线员工平均年龄不足30岁,工龄普遍在3年以内。一个调度员成熟起来至少需要5年,但不少人因为工作压力大,刚刚开始成熟便转行换业,而一些老调度因为收入低频繁被苏州、杭州、深圳等地高薪挖角,我们人员流失比较严重。”

  主观上,该负责人坦言,虽然员工岗前基础培训丰富,但在岗培训不足,特别是应急演练不够,面对突发状况时便暴露出实战经验缺乏的问题。据介绍,地铁平均每年举行大型应急演练至少2次,各线路小型演练每月都有,但考虑到安全,实际演练效果不佳。与之形成对比的是,交港局有时事先未通知便举行地铁公交配套演练,临时抓几部车子实行配套保障,虽然场面不是很好看,但效果挺不错。而在应急演练中,“我们放不开手脚,曾经有过练着练着,几部列车就差点出了事;更重要的是,我们的演练设计有时候确实没能涉及到每一个细小的层面。”比如,“9.27”事故前半个月左右,地铁方面曾就电话闭塞进行过演练,但导致“9.27”事故的“列车定位”未纳入设计。

  面对地铁运营方的坦承,委员们也放开了提出建议。长期从事航空安全工作的李丰华委员说:“为什么波音、空客这些飞机制造商长久屹立不倒,关键就在于能够从每次事故中及时总结,并立即将相关处置方式写入使用条例;而航空公司也要通知技术、管理等方式,确保飞行员熟悉每个条款。这对于刚刚迎来长足发展的我国地铁行业,应该同样适用。”

  左学金委员提出,“9.27”事故主要责任在于调度失误,但诱因却是在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下,对地铁10号线新天地车站实施电缆孔洞封堵作业,造成供电缺失。“这也需要地铁运营方进一步完善规章制度,严格管控线路运营时的施工作业,特别是涉及电力系统。”

  此外,今天在现场视察时,委员们发现,一线调度员长时间对着“多点一线”的屏幕,容易产生身体特别是心理上的疲倦。有委员提议,是否可以采取两人翻班,每两小时就替换一下,以提升工作效果,避免因劳累导致失误。

  对于委员们的建言,地铁运营方表示,将进一步吸取“9.27”事故教训,切实落实加强重点行车岗位与重点设备安全管控、强化行车作业安全风险点把控措施、加强对员工安全意识和业务技能教育培训等五项整改措施,全力保障地铁网络运营安全可靠。

相关专题:

加载中...
加载中...