对于相关的设备维护工作，王玚表示电子眼作为机械设备，即使在堪称技术设备一流的美国也难免有打盹的时候。

王玚：会检测的不及时，然后可能没有办法维修这种情况，当然它肯定也是存在的，真的因为设备本身的误差然后对于驾车的人造成不公平的判断的话，自身存在问题的话，那个责任人是完全不用承担这方面的责任的。

英国：电子眼密布每人一天被拍近300次

既然美国监测交通的“电子眼”普及程度远不及欧洲，我们就将目光转向欧洲，欧洲乃至全球电子眼最多的国家是英国。据说每个伦敦居民，每一天都会被电子眼记录300次。其中可能至少一半来自交通“电子眼”检测。尹莎曾经在爱丁堡大学做访问学者，相比于美国，她对于英国紧密的电子眼监控颇感压力。

尹莎：90年代初期，英国就引入了电子眼的设施，英国人把监控超速和闯红灯的电子眼都叫做安全摄像机，他们都设置在非常醒目的地方，并且配备了统一的黄色标志，英国在道路上共安装了6千台测速相机，其中多数都设在城市的一级公路上，测速相机通常都安装在高架上提醒车辆要限塑。英国人因为有电子眼和交通管理部门交涉的冲突并不多，毕竟政策很透明，告知送单制度也很健全，但是停车罚单是投诉最多的领域。我遇到过一些地方有停车眼的仪器，外观和收费机都差不多，它能够很快的监测到停靠汽车的车牌，因为英国对停车有严格的计时，如果车主到点不立刻去交费或者汽车停车时间过长的话，停车眼就会及时的开出书面的罚单。

这么多的“伦敦眼”，英国各地管理部门维护起来也是一笔大工程。据悉，相关部门采取严格的周期性维护措施，不过摊子铺得大，部分电子眼变睁眼瞎的消息也时而见诸报端。

日本：不断更新电子眼系统提供详细路况

关于电子眼设备管理，以细节著称的日本有没有什么好的办法？全球华语广播网日本观察员黄学清女士介绍，为了更准确的提供信息和防止事故，日本正在不断更新交通监控系统。

黄学清：为了更准确的提供信息和防止事故，日本在不断更新交通监控系统，2009年在东京就启动了一个新的监控系统，对首都高速公路一个大型环状隧道进行监控，隧道内有400台摄像头实现了无死角监控。提供了这个系统以后，为司机提供的信息更加精确了，因为以前信息板上只显示前方有故障车，现在会显示在前方多少米，在哪一个车道上有故障车。

日本的马路上有各种各样监控设备，比如车辆感应器、交通管制系统的摄像头，路面水量显示器，超声波式积雪深度显示器等等，这些监控设备采集到的信息都会被传送到交通管制中心进行处理，最后通过道路上各种信息装置提供给司机，也为解决交通纠纷和犯罪调查提供了证据，对于这些监控系统的维护和修理很多是采用投标的方式委托给民间的企业。

近年来由于各个道路使用的监控系统不统一，有些系统也出现了老化现象，加上2007年日本大批技术人员退休使系统的更新换代更加紧迫了。