1.背景
20世纪60年代，磁卡付费就已经成为巴黎公共交通系统的主流支付方式。但是，随着乘客数量的不断增加，伪造磁卡的不断出现以及磁卡读卡机高昂的维修费用，使磁卡付费系统已经不再适应市场发展的需要。在这种形式下，1990年，巴黎公交总公司与INNOVATRON公司开始了一项合作计划，目的在于开发出一套新的票务系统，后来随着SNCF公司和一些参与过欧盟ICARE和CALYPSO框架计划的欧洲公司的加盟，使得该项目的科研能力得到了大大加强。
2.科研成果
目前，该项目已经开发出了一系列产品。这些新产品可以应用于公交支付、电子支付、紧急救援服务等领域。这些产品根据不同用户的需求，分别应用了达到国际标准的接触或非接触式技术，某些技术甚至推动了国际标准的发展。由于此系统具有强大的功能，乘客可根据自己的需求选择不同的卡种。如：
（1）小型卡：可供那些偶尔乘坐公交车乘客使用的面值小，一次性的非接触式IC卡。
（2）普通卡：一种带有微处理器的CPU卡，可供那些经常乘坐公交车的乘客使用。有接触式和非接触式两种IC卡。
（3）大型卡：一种配有小型键盘和显示屏的CPU卡。这种卡可根据用户的设定接收和查阅地铁信息和各种快速铁路信息。这种卡还可加装紧急救援系统，以便救援人员能迅速的确定持卡人所处的位置。
3.多功能交通卡的特点
（1）使用方便、快捷
目前，非接触式交通IC卡同时扮演着季票和单张车票的角色。乘客只要将交通IC卡在读卡机前轻轻掠过就可实现与付费网络的连接。该系统方便、快捷的特点主要体现在以下几点：以人为本的个性化设计、可反复充值使用和在网络内的绝对通用性。乘客可以在任何时间，到RATP（巴黎公交公司）的任何一个售票亭甚至通过互联网技术给交通卡充值。避免了月末排队给交通卡充值现象的出现。
（2）可靠性高、速度快、具有多种安全保障措施
多功能交通卡作为一种智能卡，其可靠性比磁卡系统高出十倍且不会被伪造。卡上携带的信息在写入时就得到了保护，从而免除了数据集中保存所带来的弊端。这样，管理人员每天都可以在不影响个人使用的情况下轻松的对1200万乘次的乘客数据进行处理。
（3）经济的运营成本
与磁卡系统相比，多功能交通卡系统的设备投资可分为2到3部分（按功能）。费用根据各城市的实际情况差异较大。如巴黎在推行该系统的初期将它当作现有系统的一个补充，即磁卡系统和非接触交通IC卡可以暂时共存。
（4）提高了市场和乘客的忠诚度
根据统计，多功能交通卡的使用，使广大市民和公交乘客对公交事业有了更加深入的了解。
作为一种市场工具，多功能交通卡能够起到改变陈旧服务模式，加强乘客与运营者间关系的作用。
4.多用途交通卡的推广
（1）交通卡
法国尼斯和亚眠市早在1999年就已经使用了非接
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