信号灯的时长并非一成不变，同一个路口，在每天的不同时段信号灯的配时方案都会有所变化，而这一点，很少被人们察觉。

　　交警宾佳欣，就是“信号灯背后的人”之一。他就职于深圳市公安局交通警察支队交通科技处科技设施科，每天的工作内容就是建设、维护和保养路面上的交通科技设施，并根据交通安全以及市民们的出行需要，不断做出优化调整。

　　这是一项需要细致，也需要智慧的工作。深圳的城市道路错综变化，如何用科技手段在人、车、路之间的关系之中找好平衡，在保证安全的前提下最大限度为市民们提供出行便利，是宾佳欣和同事们每天都要面对的课题。

　　不可否认的一点是，日新月异的交通科技手段只是工具，让这些工具真正发挥作用，离不开奋战在相关岗位上的具体的人。宾佳欣说，他们早已习惯时刻带着“发现问题”的眼睛进行观察，除了群众们主动提出的诉求，更多的变化，来源于交警们主动作为，“在巡逻、在执法、在路上，包括平时生活里上下班的时候，我们都会发现一些问题，然后主动去整改”。

　　用科技兼顾群众诉求和交通效率

　　与普遍认知里计算机、软件系统方向的“科技”不同，宾佳欣和同事们的工作需要随时关注路面情况，和群众生活密切相关，群众的来信、来电、建议、投诉，以及人大代表、政协委员的建议提案，都会推动城市交通预警监测、信号设施等方面不断调整优化。

　　在深圳，群众向交警部门进行反映的方式很多样，除了局长信箱、政府热线，还可以通过交警支队本身的热线电话等多个渠道进行建议、投诉，对于这些来自群众的诉求，交警支队十分重视。据宾佳欣说，一般情况下接到群众反映后，辖区中队、大队以及作为协助方的科技设施部门，会立刻对群众们提出的情况进行研判，并尽量在三天内给出统一的正式答复。

　　2021年末，一些群众集中反映红岭中路荔枝公园东门斑马线的问题，由于道路改造，该路段原本的斑马线被移除，影响到了部分群众的出行。接到相关情况的宾佳欣马上前往现场进行了解，发现提出诉求的主要是附近的退休老人，这个斑马线原本可以直达公园，取消之后，老人们需要绕行两百米左右，确实存在不便。

　　这一路段的特殊之处在于，其本身处于主干道上，南北两侧各200米左右都有信号灯，如果在道路中间再加装信号灯可能影响道路通畅情况，另一方面，该路段北侧100余米处有地下通道，可以一定程度上满足部分市民过街的出行需要。

　　但考虑到提出需求的群众普遍年龄偏大，其诉求也具备合理性，宾佳欣和同事们在研究讨论过后，决定在尽可能不影响交通安全、通畅的前提下，针对群众们的诉求对这一路段进行调整，“群众的需求很明确，同时又要兼顾交通效率，我们多个部门就一起沟通，去做优化方案”。

　　讨论的结果是针对该路段加装过街斑马线，配套信号灯，满足群众早晚去公园锻炼的出行需求。与此同时，针对这一路段南北两侧的信号灯进行协调，根据人流量、车流量，对信号灯的时间分配做动态调整，“打个比方，你开车从北边往南边，以60公里时速的速度开200米大概20秒到30秒，那么斑马线的信号灯，就在车辆通过上个绿灯之后的20秒到30秒之间就切换成绿灯就可以了，这样机动车也可以一路顺畅地通过了。”

　　这种对交通信号灯进行动态调整的模式，有一个专门的称呼，绿波带——在某一路段上，根据路上的要求车速与交叉口的间距，确定合适的时差，使在上游交叉口上绿灯启亮后开出的车辆，以适当的车速行驶，正好在下游交叉口绿灯启亮时到达，犹如行驶在一条畅通无阻的绿色屏带中。

　　在交警部门的努力下，深圳市的交通状况不断改进提高，动态变化的信号灯背后，有技术进步带来的效率，也有交警部门不断思考、实践的坚持。

　　为群众顺畅出行提供保障

　　伴随着深圳市的飞速发展，城市的交通通行压力也在不断增大——目前，深圳市每公里道路车辆密度已超过530辆，远超国际警戒线270辆。

　　但另一方面，深圳市的交通情况却在不断向更好、更具有效率转变。宾佳欣表示，在深圳市复杂的交通情况面前，他和同事们面临着不小的压力，但压力也是动力。2022年2月起，深圳交警部门启动了全市的交通监控设施专项维护监管工作，交警们每天在路面进行巡查的时候，需要对信号灯、监控等设备进行排查，主动发现问题、排查隐患。

　　项目开展至今，视频探头在线率提高至98%以上，另外路面的交通安全隐患、道路通畅问题也被汇总整理，纳入技术部门改造范围内。值得注意的是，这些改造并不只是建设完善相关基础设施，而是用大数据、人工智能等科技手段，为道路赋予“智慧”。

　　如今，深圳市智慧交通一期项目已取得明显成效，交通设施的水平和能力都有所提高，除了信号灯、高清摄像头等基础设施的覆盖率进一步提升，引入的大数据和AI技术，则能够根据视频监测建立交通情况模型，针对路面上的异常情况做出预警，“比如有行人横穿马路，就会触发报警，通知交警前往现场进行处理，查看是否围栏缺失或破损，采取下一步的措施”。

　　在高新技术辅助下，深圳市的信号灯也拥有了“大脑”，这正是“绿波带”模式得以实践的基础，宾佳欣表示，“如果没有数据，我们没办法做到这一点。只有通过多个数据、多个设备的反馈，我们才能实现配置方案的下达，快速调整信号，让机动车在道路上能连续通过，提高道路的通行效率”。根据测算，在引入AI技术建设“绿波带”后，深圳市各路口的平均通行速度提升了25%。

　　但技术并不能解决所有问题，更多时候，宾佳欣和同事们需要深入一线，亲力亲为回应群众们的切身需要。即使非常忙碌，宾佳欣还是热爱着自己的工作，并为自己的工作而自豪。“作为人民警察，我感受到了开展巡逻、路口执勤、指挥交通带来的社会价值；作为科技工作者，也能感受到开展交通设施建设、为群众顺畅出行提供保障所带来的成就感。”