行人、电动车“闯红灯”的现象，各地城市交通治理的难题之一。机动车道的绿灯熄灭前几秒钟，是行人和电动车闯红灯集中“爆发期”。这个时期，往往机动车辆也“趁火打劫”，当绿灯接近尾声、快要变换成红灯的时候，他们加快速度冲过路口，当这个时候“闯红灯”时，发生事故概率也是非常高的。鉴于行人、电动车“闯红灯”现象屡禁不止，各地都采取许多措施坚持人防、物防和机防并重，但是治理成效不尽人意。究其原因，既有管理不到位问题，更有群众不配合的诱因。

据此，福州警方专门启用“人脸识别”技术，对“闯红灯”行为进行抓拍，由过去交警“抓现行”，进行现场处罚，变为事后采取“人脸识别”法处置，通过计算机自动识别照片中人员的面部特征，并和数据库中的资料照片进行比对，查实交通违规者。

这种做法，看起来是治理城市交通问题创新之举，采用先进的技术来处置交通违规者。然而，任何事情都有其两面性。好的方面，通过公开曝光等形式，让群众在交通守法上产生敬畏感，明白“以身试法”后的违章，不仅丢“面子”，而且要罚“票子”。不足的方面，就是交通道路由“人控”变为“机控”，交警现场管控违规者的场面少了， “面对面”的阻止处置“镜头”没了。从某种程度上，对打牢交警作风建设的根基，不是一剂“强心针”，会助长“老好人”思想的蔓延滋生。

其实，这种靠“人像识别”法，查实交通违规者偶尔使用一下未尝不可，但它不是“长效药方”。一方面，它无疑增加了交警部门运行成本，要增加信息化设备的投入，须要安排专人处理这方面业务，天天对拍摄的镜头进行系统比对，等于制止交通违规者，有前台、后台两套班子在运作。从报道来看，福州交警通过媒体，一个月分三批曝光338名“闯红灯”等交通违法者，工作量可想而知。另一方面，人像识别准确率达不到100%，在接受采访时交警官员这样透露的。这无疑在落实交通违规者方面，带来了互相对质、互相博弈的问题，不利于警民关系的和谐相处。同时，公布照片和姓名，涉及到个人信息的泄露，并不妥当。从这种现象来看，事后确认违规者，不如现场直接查处。

由此来看，福州交警解放思想，开动脑筋，创新工作方式，变换频道抓交通违规者，没有“懒政”思想，有点赞之处。但是在交通管制上，要始终把群众满意不满意、执法合规不合规放在首位，要综合施策，有的放矢，对症下药，不要放松对民众交通守法教育，不要忽视现场的直接管控处置，这样，方向对头，路子走对，城市交通顽疾会得到较好的根治。