(一)基本定义

车联网的概念是国内基于物联网提出的，在国外尚无完全对应的描述，近似的概念有V2X、ConnectedVehicle等。根据中国车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。但是从更广泛的意义上看，车联网应该包括车辆在全生命周期内产生的全部信息交换，涵盖车辆研发、生产、销售、使用、回收等各个环节。因此，除了支持车辆与交通三要素--人、车、路互联，实现在智能交通领域的应用以外，车联网还将与移动互联网、通讯网、智能工厂、智能电网、智能家居等外部网络互联，形成自车与人、车、路、网相互连接及信息交互的有效平台。车联网信息交换的对象与内容如下图所示：

(二)车联网与物联网之间的关系

国际电信联盟(ITU)给物联网的定义是：物联网主要解决物品到物品，人到物品，人到人之间的互连。定义中特别指出，H2T和H2H中的H(human)指的是通过通用装置而非个人计算机实现互连的人。通过物联网，可以构建无处不在的网络，实现任何时间、任何地点，互连任何物品的需求。

由此可见，车联网是物联网络的一部分。当物联网中互连的对象都是车辆以及一些道路基础设施的时候，物联网就成为了车联网。物联网的范畴要比车联网大的多，车联网只是物联网的-种特定应用。然而，要真正全面实现物联网，尚存在一些困难，比如全球标准不统一、部署成本过高、技术尚不够完善、安全性等问题。相比之下，车联网的实现就具有更高的可行性了。车联网的研究过程中需要借鉴物联网的研究成果和研究思路，同时，车联网的研究成果也将丰富发展物联网的研究工作。

与物联网相比，车联网有一些自己的特点：

1、中投顾问发布的《2017-2021年中国车联网行业深度调研及投资前景预测报告》指出，车联网当中的网络结点以车辆为主，这就决定了车联网的高动态特性。与一般的物联网相比，车联网当中的汽车节点移动速度更快、拓扑变化更频繁、路径的寿命更短;

2、与一般的物联网相比，车联网当中的车辆结点间的通信受到的干扰因素更多，包括路边的建筑物、天气状况、道路交通状况、车辆的相对行驶速度等;

3、车联网当中受到车辆运动情况、道路分布状况等因素的影响，网络的连通性不稳定，这在一定程度上限制了车联网的推广使用;

4、车辆当中有稳定的电源供电，网络工作时一般没有能量方面的限制;车辆当中有较大的承载空间，可以装备较高性能的车载计算机以及一些必要的外部辅助设备，如GPS、GIS等;

5、车联网对网络的安全性、可靠性以及稳定性要求更高。车联网的应用过程中，不能够像互联网一样出现一些不安全、不可靠的事件，否则可能会造成巨大的生命财产损失，引起车辆行驶的混乱。

中国车联网产业的发展优势

应当看到，相比于主要发达国家，中国在发展车联网产业方面具有一定的特殊优势，可为实现该领域的战略突破提供良好条件。

(一)本土大市场优势

目前中国汽车市场规模全球第一，同时网民数量也位居全球第一。中投顾问发布的《2017-2021年中国车联网行业深度调研及投资前景预测报告》表示，随着智能手机的快速普及，中国消费者已经形成了使用移动互联网的习惯。同时，中国消费者对汽车尤其是网联及智能服务的要求也在逐渐提高，并具有鲜明的中国特色。中国消费者对汽车联网导航、信息娱乐服务、驾驶支持系统的使用和需求程度明显高于平均水平。巨大的消费群体和强烈的使用需求为我国车联网产业的规模化发展提供了机遇，而掌握了大部分互联网用户的本土企业在车联网产业中有望获得先天优势。

(二)本土文化优势

中国独特而复杂的文化背景和地域差别对于外国企业形成了一定的天然障碍，例如车联网产品中语音识别与控制是重要的交互技术，但各地不同的方言习惯和汉语的歧义性造成了技术瓶颈，在这方面本土企业显然更有优势。此外，车联网涉及与政府交通管理、通信管理、地理信息采集等多个部门的合作，而国家政策通常会向本土企业有所倾斜。

(三)互联网及通信产业优势

在政策保护、人口红利等因素的作用下，中国互联网行业发展迅速，已经有4家互联网企业市值进入全球前10名，在电子商务、网络社交、数据处理等方面积累了一定经验和技术。从世界范围来看，除美国以外，再无其它国家具备类似优势。同时，中国通信产业也已实现突破，代表企业华为和中兴进入世界五大通信设备商行列，在市场占有率、研发投入、专利布局等方面均具备较强实力。本土互联网和通信行业的技术能力和服务经验为我国车联网普及奠定了坚实的基础，特别是在开放共赢的互联网时代，相关企业切入并推动车联网产业加快发展的前景乐观。