在后装市场，也涌现出了如元征、多森软件、鹏奥达、智信通等专业的OBD厂商。远程故障诊断作为一个故障预警设备，使得车联网真正实现了人车的交互，未来或许成为车联网的基本功能之一，但如果单纯利用手机远程故障诊断，并没有附加的增值功能，那OBD的作用显然不足以让车主买单。

从目前车联网的发展我们不难得出以下结论，在3G互联时代，无论是前装或是后装，单独的平台或产品线都难以形成大规模商用，平台的兼并与合作成为必然趋势。真正形成人车互动，车路协同以及车友之间的互联服务尚需3-5年的不懈努力。国外整车厂采取标配捆绑销售的方式迅速积累了大量用户。但是国外整车厂普遍照搬成熟的平台与模式，或留下水土不服的后遗症，毕竟做车联网主要是做服务，而服务的核心在于文化。经验告诉我们，在互联网、物联网领域外国公司还没有一家在中国成功的先例。在目前依然广阔的后装市场，一线品牌尚未真正进入市场，普遍还没有明确的长远规划。因此，车联网的发展还需要很长的一段路要走。