汽车内可以采用WIFI网络覆盖，WIFI的优势是大容量，在进行信息传输同时可支持WIFI上网。”蓝牙技术联盟大中华区技术市务经理吕荣良也表示正与WIFI联盟合作开发基于蓝牙4.0技术的汽车电子消费类产品。

就汽车多媒体发展，中广传播有限公司终端事业部总经理孟斐表示：“CMMB未来发展的重点是将通信网络与互联网进行融合，CMMB可以将互联网内容进行有效信息过滤，再把资讯和内容通过CMMB的通道传递给最终的用户。我们会利用CMMB可管可控、即时传播、移动接收、成本低等优点，力求打造面向如汽车等移动终端大文化传播平台。

开放协作启发共鸣

和其他产业发展类似，随着车联网和智能交通的日益发展，汽车电子及半导体产业前进道路上荆棘密布、困难重重。由于我国信息技术服务相对独立，使得产业标准不一、技术体系缺乏等问题日益凸显，迫使产业链各方认识到设立标准、开放协作的迫切。

现在不同的车厂都有车载信息服务开发然而各自标准却不相同，对此上汽集团蔡德暄就表示：“我们希望尽快把这些标准体系统一起来，在车载信息服务里面形成国家标准和专利池，保护自主知识产权。”“核心技术和标准规范缺失导致中国汽车电子发展一直处于不瘟不火的状态。”中国车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖透露，“工信部可能将要设立汽车电子标准。”

从汽车厂商来看，奇瑞总工程师陈军在会上就阻碍中国汽车电子发展的因素进行剖析，在他看来这主要是由于中国缺乏核心技术、基础工业和专利标准，而突破这三大瓶颈的关键就在于产业链间的整合和合作。“国内的汽车企业不能仅停留在竞争上，还应该协同合作，希望大家以后能加强产业链的整合和合作，共同提升我国汽车电子技术的发展水平。”

在运营商看来，不管是车和车的通信、车和远程服务的通信、车和人的通信等都需要车联网技术的支撑，由此可见，移动通信是车联网的基础和依托。现在整个汽车信息服务对网络覆盖和带宽的需求在不断提升，移动通信技术正从3G到4G不断演进，这可使得移动宽带成本不断下降，将给移动通信服务在车辆上应用发展创造条件。对此，中国联通研究院副总工唐雄燕和中国移动研究院首席科学家杨景都表示要开放运营商通信平台，利用车联网网络以及电信基础、运营支撑能力的优势，和产业链协作，共同开发汽车信息服务市场以实现共赢。

对于汽车系统软件开发来说，中国软件行业协会嵌入式分会副秘书长何小庆也认识到“未来五年汽车电子肯定是采用开放的架构，开源将会成为汽车信息系统开发的一个重要基础。”

不论是汽车电子产业的发展，还是半导体技术的革新，要加快汽车产业智能化发展步伐必须加强产业链各方合作，自主创新，研发新技术开发新产品，共同推动车联网发展进程，将通信网、互联网、物联网、车联网“四网联合”，引领汽车产业向安全、节能、舒适、智能化、数字化方向快速发展。

作为“CAESA峰会”的主办方也表示将继续关注汽车电子与半导体技术的最新发展动态，在中国面积最大、发展速度最快、产业集聚度极高的成都天府软件园内和产业链各方积极探索，展开互动交流与合作，以此为业界呈现服务更好、内容更新的致力于中国汽车电子及半导体产业发展的下一次盛会。主办方也将继续推陈出新，将此会议打造成持续引领产业发展的风向标。