“到2020年基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系。”7月31日，交通运输部科技司副司长洪晓枫透露，《交通运输行业智能交通发展战略（2012－2020年）》已经提交至部长办公会，这将是国内第一部通过政府文件形式发布的智能交通发展战略。

他介绍，战略提出，支持和引导带动性强、集中度高的大企业以及有技术专长的中小企业的发展，在交通运输信息服务、运营管理和电子支付领域实现产业突破，争取2020年相关产值过千亿元。

战略框架提前面市

第三届智能运输大会7月31日在京举行。会上，交通部副司长洪晓枫第一次向社会解析了近期完成的《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》，指明了中国智能交通未来的发展方向。

该战略经过近两年的研究近期刚刚完成。战略提出，到2020年，中国智能交通发展的总体目标是：基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系，实现跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行，提供便利的出行服务和高效的物流服务，为本世纪中叶实现交通运输现代化打下坚实基础。

具体目标为，全面提升城市交通管理和服务水平；有效提高公路交通安全和出行可靠性；着力增强水路运输效率和监管应急能力；显著促进多种运输方式有效衔接；显著提高技术创新能力；推动形成智能交通产业。

为实现上述目标，将重点支持交通数据实时获取、交通信息交互、交通数据处理、智能化交通安全智能化组织管控等技术的集成创新。还将加快智能交通基础性关键标准、应用服务标准的制定，推动标准贯彻执行和国际合作，鼓励企业参与主导标准研究制定工作。

尤其在鼓励产业发展方面，战略明确将创新模式，着力推进智能交通产业化，积极营造智能交通产业发展环境，加强与电信运营、广播电视、金融、气象等行业或部门的合作，支持和引导带动性强、集中度高的大企业以及有技术专长的中小企业的发展，在交通运输信息服务、运营管理和电子支付领域实现产业突破。

产值目标过千亿

中国智能交通起步于上世纪九十年代中期，已经在开展集成服务和规模化应用示范、水上安全监管信息化建设等方面取得重要进展，但是产业发展还存在诸多瓶颈。

交通部科技司信息化管理处处长邹力介绍，尽管智能交通在产业发展、技术研发、标准研制和应用等方面已经取得了一些进展，但是核心技术和高端产品与国外差距较大，高端综合继承服务能力不强，缺乏骨干龙头的企业，应用水平不高，且规模化应用不足。

相比技术上差距，智能交通产业发展更为滞后。交通部科学研究院总工程师王笑京向中国证券报记者介绍，目前智能交通应用相对成熟的是在高速公路电子不停车收费和车载导航方面，在其他方面，由于缺乏成熟的商业模式，目前大多数还在试用阶段。

战略提出，智能交通要在公路电子收费、交通信息服务、交通运行监管、集装箱运输、公交车辆、营运车辆及船舶动态监管等领域，实现规模应用和产业化，到2020年总产值规模超过1000亿元。

要达到这一目标，交通部相关人士介绍，将开放一部分地理信息资源与企业开展合作，鼓励社会力量参与内容加工和增值服务，形成可持续的商业模式，增强多层次服务供给能力；同时，要加快研究建立技术、应用和资本共同引领的智能交通产业发展模式。