首先，2月，国务院明确2012年制定出台民间投资实施细则的时限要求，交通部、铁道部、卫生部、国资委、证监会、银监会六部委相继出台新36条实施细则，为稳增长加码。4月18日，交通运输部发出《关于鼓励和引导民间资本投资公路水路交通运输领域的实施意见》。意见称，继续鼓励民间资本投资交通运输建设。7月16日，交通运输部发言人再次强调：公路水路交通运输领域对民间投资是完全开放的，没有任何的禁止和限制措施.不仅鼓励民间资本投资基础设施建设，更加鼓励和引导民间资本全面参与各类基础设施的养护、运营和管理。在交通运输新兴业务领域，积极鼓励民间资本进入交通信息化、智能交通、节能减排和绿色交通等发展领域。

交通运输部在5月的例行新闻发布会上表示：交通建设资金紧张局面没有明显改观。虽然中央交通专项资金比去年略有增长，但地方配套资金落实情况不太好，银行信贷资金发放比较严格，合同履行率也不高，资金到位率不太理想。同时，近两年又处在贷款债务偿还高峰期，进一步加剧了资金紧张局面。从这一系列的政策动向以及交通运输部反馈信息来看，高速公路的投资建设资金紧张问题越来越严重，高速公路智能交通系统投资因此受到影响。

其次，从一些具体数字中看到，2012年第一季度，我国高速公路建设完成投资1031亿元，同比下降10.5%;农村公路建设完成投资186亿元，同比下降8.8%。并且我们在观察4～6月数据时，投资仍然处于下降趋势。高速公路智能交通投资下降趋势较为明显。

再看看城市智能交通领域的状况。根据相关数据显示，上半年市场整体仍处于近20%的增长速度状态上，这一增速虽然低于2011年全年市场增速，但我们仍然可以认为他维持在一个较高的增长发展阶段。

与高速公路智能交通系统集中在新建道路上不同，我国城市智能交通目前建设还主要是在旧有基础设施上的安装建设，这就回避了必须有建设“道路”设施的资金才可以进行智能交通建设可能性。而城市智能交通整体投资仅百亿左右，，每年3000多个项目，每个项目金额不大，受到整体经济颓势的影响也不大。

我国很多地方的智能交通建设投资可持续性较差，往往是多年积累，一年建设，连续多年投入稳定资金建设维护的状况不多。因此就统计数据来说，每年形成百亿市场规模的城市投资可以说是“此起彼伏”，一笔建设资金往往是计划了多年，这样的投资建设模式相对受到整体经济影响较小。

这两年来，关于智能交通建设的国家政策都是利好的，这也吸引了众多的非传统智能交通企业投身这个领域，带来了更多的BT项目，这些企业垫资项目一定程度上提升了行业发展速度。而由于政府经济环境不好，连累还贷年限、企业资金回笼慢的影响目前看还没有明显体现。毕竟看一个行业要看长远趋势。

智能交通如何制定未来发展战略

第一，发展方向和路径的转变，前十年围绕小汽车做了很多的工作我们要以管理领域服务为主，以小汽车服务为主，效率优先，借鉴国外经验，进行技术跟踪，发展由技术引领为主未来十年，我们为出行者服务为主，为公共交通服务为主，效能安全生态并重，自主发展交通运输部对下一阶段的安排做了总的安排下一阶段我们新一代的智能交通系统有这么几个特点：

(1)新一代信息技术作为支撑

(2)信息采集到更高的阶段

(3)更符合人的应用需求

与前一段发展比较，我们的技术要做很大的改变在技术攻关上，交通数据实时获取，车路信息交互技术，交通数据处理技术，智能交通节能减排技术，这都是从交通的角度来讲的在集成应用上，公共交通服务和城市交通协调管理，交通运行角度与应急处置，出行便利化和信息服务，以及货物运输组织与优化支持战略新兴产业，我们营造产业发展的环境，推动重点领域产业的发展、当然还要考虑智能交通标准化。

第二，智能交通中大量利用了传感器通信技术这个领域里，在发达国家已经接近于实用化日本从本国实际情况出发制定标准从年开始到年欧美日三家建立了战略三角关系，他们在通信领域分别签订了协议，并已经建立了车路合作的联盟这是去年刚刚成立的联盟，把汽车厂商也加入进去了对于我们国家，应该如何布局？

(1)按照智能交通领域体系化的安排我们的工作

(2)交通运输部要和工信部紧密的合作，为我国的国家的知识产权提供空间而且交通运输部要重点抓好路网信息资源我们国家工程研究中心做了不少工作

结语：

我们建立了可实现全国感知及云存储和云计算的路网开展了交通领域物联网标准化的研究，我们特别重视跟其他行业的合作，我们在物联网总体组统一领导下，在标准委发改委统一安排下进行工作，希望各个行业走到一起，共同为我们国家的物联网提供很好开发应用环境。我们已经制定了交通领域应用的标准体系框架，为我们未来的发展打下良好标准基础。经济何如不景气，行业发展永远是稳定的，智能交通在安防行业的发展受到经济下滑影响，制定相应的发展战略可保持其行业的稳定发展。