缺乏有效的信息共享机制、信息利用率低

经过多年的建设，交通信息的储备不断增长，但是信息共享机制比较落后，同时，存在数据格式不统一、共享机制、共享渠道不畅通等实际问题，这些因素阻碍了信息的最大化利用，造成信息利用率非常低。若政府主管部门建立跨部门的信息共享平台，实现数据的集中管理、维护、共享。一方面，可以大大提高信息利用率，另一方面，基于多个系统层面之上分析，可以从应用层面深入开发并利用信息。

综上所述，只有重视道路监控卡口系统的前期规划设计，才能真正实现资源共享，避免重复建设，真正做到“天网恢恢、疏而不漏”;只有提高道路监控卡口系统的准入门槛，才能真正提高道路监控卡口系统的建设水平;只有不断完善相关行业标准，才能够真正规范企业行为，保护用户投资，实现行业的良性发展;只有建立跨部门的信息共享平台，才能实现信息的最大化利用，真正实现智慧交通。

卡口系统的发展趋势

虽然道路卡口发展中存在着不少的问题，但不可否认，这一方市场与其他安防版块一样，正在以飞快的速度发展着，并逐渐形成了明显的高清化、一体化、智能化的发展趋势。

高清化

道路监控卡口系统经历了从标清到高清，从工控机、板卡、在到嵌入式一体化的不断发展，目前卡口系统的发展已经呈现出明显的高清化、一体化、智能化趋势，卡口系统摄像机像素经历了从标清到高清130万、200万、300万、500万的发展过程，目前市场上800万像素的卡口摄像机已经出现，并开始逐渐应用于市场，800万摄像机无论是监控范围还是清晰度都有明显的提高，很大程度上满足了用户对细节越来越高的要求，相信随着技术的不断发展和市场认知度的提高，卡口摄像机的像素会越来越高。

一体化

嵌入式一体化卡口摄像机推出以后，迅速得到了市场认可，到现在，嵌入式一体化理念已经深入人心，原因很简单，一方面，智能交通系统的结构复杂，关联的子系统和设备非常多，任何子系统的设备故障都会造成整个抓拍系统的失效，另一方面，智能交通工程施工需要协调众多部门，需要封道施工，因此对交通的影响比较大。嵌入式一体化的出现，使整个系统的设备数量大大减少，使得系统的稳定性大幅度提高，施工变得非常简单、便捷，大大节省了安装、调试时间，同时也大大降低了维护的复杂度和成本。因此，嵌入式一体化出现后很快就得到了用户认可。目前嵌入式一体化的500万摄像机已经出现并开始逐渐应用于市场，系统可以在一台摄像机内实现对500万视频流进行编码、压缩、图像分析、车辆检测、号牌识别、轨迹跟踪、双码流输出等工作，不再需要工控机，使系统成本大大降低。

江苏省320项目是由江苏省公安厅统一规划，各地根据自身实际情况具体建设的平安城市典型案例。该项目前期设备入围时就对卡口摄像机像素作出了最低200万像素的明确规定，并优先选用嵌入式一体化摄像机，可以说这是道路监控卡口系统高清化、一体化最明确的信号，标志着道路监控卡口系统高清化、一体化已经得到了市场的认可。而由大华股份(002236,股吧)参与实施的徐州、海门、沭阳等10多个地市的320项目的成功，也是嵌入式一体化技术在智能交通领域成功应用的进一步说明。

智能化

传统的卡口系统主要是对通过车辆记录图片信息，但是随着技术的发展，应用的不断深入，用户认知度的提高，一些智能化功能的需求越来越明显，比如，拥堵检测、非法停车检测、非法掉头检测、交通流量统计、交通事故检测、抛洒物检测等，这些功能不仅丰富了用户体验，而且大大提升了系统的实用价值。使道路监控卡口系统从“眼睛”逐渐变成了会思考、会分析的智慧“大脑”。真正实现了智慧交通。

结语

道路监控卡口发展到现在，已逐渐迈入正轨，虽然发展之中存在着一些问题，但这是道路卡口自身不断完善发展所不可避免的，在未来，更为清晰的画质、更加智能丰富的应用同时整合更多子系统都是道路卡口监控系统不断追求的目标。