“2011年中国国际信息通信展览会”于9月26日至30日在北京召开。在27日下午的“车联网与智能交通专题论坛”上，中国联通宽带业务应用国家工程实验室副总工程师唐雄燕演讲做主题发言，他认为，国内汽车信息服务市场目前刚刚处于导入阶段，还没有形成规模化的产业服务与链条。他还认为，在汽车信息服务产业，应用处理器是车联网与智能交通的发动机。

    首先简单的谈谈对汽车信息服务这样一个市场的理解，然后分析汽车运营商的起到的作用，起到我们的策略是怎么样的，看看3G在汽车信息和智能交通当中的作用，我们今天谈智能交通和车联网，从物联网这个角度来看的话，重要的一个应用领域，智能交通是非常大的一个概念，也是我们的信息技术跟交通控制技术这样一些结合，智能交通和物联网一样，传感是整个物理的基础，通讯是重要的支撑手段，但是真正的这样一个核心，就是要做好整个的信息的服务，智能交通我们希望能够打造人，货，车，路，环境合一的智能的系统，这个中间就是，大家就是出现了很多年的概念，汽车信息服务，汽车信息服务可以说是汽车交通的组成部分，它是基于我们的无线通讯，网络定位，电子定位系统，这样一些，它的目的就是实现我们的汽车与外部环境资源的交互，可能就是说，一方面我们汽车要获得外部的一些信息，包括交通的信息，我们可能汽车要上网，我们这样一些多媒体的一些视频的信息，音乐，等等一些新闻，这是我们首先要获得外部的信息，同时汽车要把自身的信息传递上去，汽车的状态，或者是紧急情况的一些相应的一些状况。

    那么要网上传递，所以这个就是一个实现汽车与外部环境沟通的这样一个服务。这样一个服务的话，其实在国外以及全球得到了一个很好的发展，这几年的话，从01年开始，到现在十多年的时间的话，整个产业的年增长率，都是从01年的不到20%，到现在年增长率到40%，这个可以说是发展非常迅猛的，国内来说的话，整个的车载信息服务的市场还是在刚刚起步的阶段，导航来说的话，我们国家的导航系统的渗透率还是比较低的，大概是7%的渗透率，跟日本70%的渗透率相比还是有相当大的差距，这个差距说明我们市场的潜力非常大，

    这个服务在发达国家已经进入到普及的阶段，今天很多国家谈到这个技术，其实已经成为了整个汽车厂商，那么推广它的汽车非常重要的增值服务了，所以说在这一块来说，从整个来说，国际市场来看汽车市场服务已经进入普及的阶段，但是我们国家的汽车信息服务应该说还是在刚刚起步，这是有非常大的市场潜力，随着我们国家数量的举增的话，汽车已经进入了汽车社会，从汽车保有量超过一亿量，每年的销售量也达到了1800万，从车主关心的重点来看，买车要关心它的动力系统，关心安全，车身电子，车载信息和娱乐系统，也受到越来越多的关注，所以从这样一些看的话，我们国家的汽车的发展来看，汽车信息服务市场应该还是一个有非常大市场空间和潜力的市场。

    另外就是我们汽车信息服务的分类，按照汽车分类的话，有乘用车，有私家车，出租车，特种车，还有商用车，等等这些都是有很多种类的，另外按照角色划分，像驾驶员，乘客，汽车厂商，汽车4S店等等，都有不同的要求，另外从方式划分的话，我们有前装的终端，也有后装的终端，这个涉及面非常宽，模式多种多样，从公众市场来看，这个大众对汽车服务信息的需求来看，不外乎这样的需求，我们首先就需要有位置的一个要求。

    另外通讯服务，诊断与救援的需求，安防监控，咨询服务，娱乐服务，等等，我们是把汽车作为一个流动的家庭，汽车有它的特殊性，它对安全的要求，对汽车本身的信息的诊断，安防，除了这个就是我们的私家车的市场之外，还有很多的专业市场的服务，那么对客运，危险品的运输，物流，汽车的租赁，等等，这样一些行业，它的一些要求又跟我们私家车不一样，有一个管理调度和控制的中心，这样一些控制的中心，可能对车辆本身有更多的一些调度和控制，这样一些业务的需求，从整个业务的发展来看的话，我们信息服务还处在起步阶段。

    我们分析下来也存在一些相应的问题，现阶段的服务相对来说孤立的服务，像导航的服务，汽车追踪服务，救援服务，等等这样一些信息服务，它还是孤立的一些信息服务。

    另外也缺乏统一的标准和体系，在服务链上涉及到的链条也是比较长，在链上就是各个方面大家各自为政，各个环节的不管是厂家还是服务商，也没有达成统一的服务标准和流程，没有发挥整体服务的优势，第三个问题是现在我们的汽车服务整体的这样一个服务体系，和技术体系来说，比较落后的，其实我们整个的汽车并没有说，真正的联网，而是我们整个的今天在谈这个车联网，其实我们真正的今天的汽车，真正的钻了我们通讯模块的真正的有这个，就是跟远程联网功能的，大概还是微乎其微，很多的服务还是理想服务为主，包括导航的服务，大家知道我们地图的这样一些更新和下载，也是离线的一些方式，包括我们的很多的这样一些娱乐节目的，在汽车里面的一些更新，很多都是离线的一些更新的方法

    另外就是国外的一些信息服务体系都形成了很好的体系和品牌，但是跟中国市场部一定完全的吻合。

    下面我们们来看看这样一些背景下面，我们电信运营商在汽车服务体系里面能起到什么作用，首先电信运营商为什么会对汽车电信服务感兴趣，从整个物联网的这样一个情况来看，供应商为什么对物联网感兴趣，因为现在人人通讯越来越饱和了，世界人口70亿，世界移动通讯用户50亿，世界上物体的数量，几乎是一个非常庞大的数量，大家都认为2020年全球认为500亿台机器联网，这个市场非常大，运营商希望透过这样一些物联网，拓展自己的市场空间，这个里边是交通物流，是我们最看中的一个领域，中国联通来说，我们也确定了我们的一些重点的领域，那么就是十二大领域，这些领域里面，我们把交通物流作为我们的重中之重来看待。

    作为物联网的一个重要的领域，创造一个新的市场蓝海，我们如果可以把我们的M2M的模块和卡嵌入到每一辆汽车，这就是一个巨大的市场机遇，通过这样的嵌入模块建立了联网基础以后，可以带来更多的市场空间，我们的互联网已经进入了家庭，进入了手机，车辆是互联网还没有大量进入的市场，同时可以说车辆是仅次于手机市场的第二大移动市场，所以说也是具有广阔的市场前景，根据一些咨询公司的预测的话，到03年全球的汽车信息服务市场，大概是700亿美元，从我们公司的预测，2013年汽车信息服务全球市场700亿美元以上，汽车服务的产业链也是比较长的产业链，这里面涉及到多方面，我们有汽车生产厂商，有车载设备的生产厂商，有提供汽车，有内容提供商，有公众的专业客户的用户，还有更多的汽车相关的4S店，维护部门，救援部门，等等。

    在这个产业链里头TSP汽车服务运营商是这个价值链的关键的环节，它要把所有的资源进行一个整合，现阶段来说的话，TSP很多的汽车制造厂充当了这个TSP的角色，它相当于一个重要的角色，也有一些车载终端也充当了这样一些角色，还有一些得到TSP的服务商，电信运营商也在这样一个领域，这把我们的经验，能力，拓展到服务这样一个领域，电信运营商在整个的汽车服务领域里面，冲淡重要的角色，基础的网络服务，整个的车联网也好，智能交通也好，承载服务也好，整个这些都需要联网，联网就可以利用我们的移动，联户网这样一些资源，汽车信息服务后面总是需要一个信息的处理，运营商要提供IT的设施服务，提供一些存储资源，整个的信息提供一个后台的处理，运营商也自己的支撑能力，我们的认证，计费，克服，业务管理，终端管理等等，也会发挥一些作用。

    另外它也离不开基础的通讯能力，可能你要打电话，发短信，有一些定位的服务，这些都是运营商的一些基础的业务能力也可以体现出来，运营商需要第三方的汽车信息的一些应用开发商，或者是汽车厂商，跟车载终端厂商进行合作，来提供整体的端到端的服务，按电信运营商的汽车信息化侧列，电信运营商的汽车信息服务发展策略，发挥通讯网络，电信基础业务能力及运营支撑能力优势，就是依托网络资源，谋求合作供应，包括与汽车厂商的合作，与终端制造商，内容，服务，提供商的合作，这样才能为汽车服务的市场打开一片新的天空。

    我们国家这样一个运营商，近年来都是非常重视这样一个市场，不管是中国移动，中国电信，中国联通，三大运营商，在汽车服务市场中间，都在积极拓展这样一个领域，中国移动在车务通方面有很多的业务，中国联通我们是在发挥我们在3G上的一些优势，中国电信发挥了CDMA的优势。

    汽车信息服务的话，它从整个的构成来说，就是说，在用户端有车载的一个终端系统，包括就是说车载的一些网关，通过我们的业务网络，在前面有我们的呼叫中心，后面有支撑系统，包括相应的用户的一些数据啊，后面关键就是一些应用，从娱乐，道路救援，车辆诊断，安防诊断，视频监测等等，统一构成信息服务的体系架构。

    从服务的模式来看，运营商进入汽车信息服务最基础的服务模式就是智能通道的服务模式，就是提供我们这样一个管道服务，提供通讯线路的服务，无线数据传输服务，化音服务，短信采信的服务，那么再就是我们应用整合的服务，把我们呼叫中心的资源，定位的资源，我们更多的信息服务，对于运营商来说，互联网的手机提供的很多的服务，有些服务是可以移植到汽车上面来，我们包括音乐的节目，视频的节目，给手机提供，也同时可以给车载终端提供，这些信息服务，包括终端的管理，进行一些应用的整合，端到端的服务是最理想篮球用户，整体的一个解决方案，但是这个整个的发展过程中间，有不同的阶段，有不同的模式和方式。

    整体看的话，信息服务的话，整个的商业模式，在探索的过程中间，我们国家的汽车信息服务的话，怎么找到一种可持续发展，可盈利的商业模式，需要各方的探索，因为处在起步的阶段，那么就是构件一个汽车信息服务的关键是要打造一个汽车信息服务平台，这个平台当然它的功能是逐步在扩展的，从基础的功能，扩展到新的功能，开始有一些位置类，通信咨询类，安防检控类，与救援类，娱乐类，安防与检控类去演进，从前装市场向后装市场演进。

    今天我们谈智能交通谈物联网，总是离不开通讯，车内通讯，车车通讯，远程通讯，总之都需要通讯，今天车和车的通讯离我们来是稍微远一点，车与外部环境的通讯，与远程的通讯，是我们今天这样一个移动通讯的手段，马上就可以实现的，移动通讯是汽车信息服务的依托，现在整个的汽车信息服务对网络的广覆盖，和宽待需且日益提升，我们看到有多媒体内容下载，有视频节目，有地图下载，对网络带宽的需求会越来越大，3G，以及LPE，会更好的满足这些需求，因为整个的移动通讯也是向着更高速率的方向在发展，这些技术发展为智能交通物联网提供了很好的手段。

    今天中国联通WCDMA的发展达到了2865万，逐步接近3000万，这个发展速度还是比较快的，这个基础上，我们希望把我们的WCDMA的技术，用于汽车信息化，植入车载终端，所以说在10年的时候，我们就推出了3G汽车的概念，在那一年的，去年的汽车展上，我们是由上汽的董事长跟中国联通的董事长揭幕了中国第一款3G汽车，荣威350，这也是标志着汽车信息化时代的到来，另外同样跟长安汽车也推出了3G版的服务，我们整个中国联通也逐步希望把自己3G的技术和车联网，和汽车信息化紧密的结合起来，推动这样一个产业的联系，健康的一个发展，对中国联通来说，当然我们除了提供我们的无线网络的这个服务，也提供M2M的平台的支撑，另外我们还有我们的BSS、OSS为汽车服务提供良好的支撑，像我们的LBS的平台、行业网关平台，自营增值业务，互联网的增值业务，都可以在下一步的汽车信息化中间都得到很好的移植和应用，还有呼叫中心为汽车信息化提供很好的资源。所以我们也是希望能够打造我们的沃汽车的服务品牌，用我们的以语音通信，无线数据通讯和全球定位系统为基础以汽车为中心构建的一整套信息服务体系，为汽车成武员支撑服务后台提供各种信息交换服务，我们也是牵头起草了CCSA行业标准，去年开始到现在，其实我们中国联通已经跟相当多的汽车制造厂商，包括我们国家所有的主流汽车制造厂商签订了合作协议，通过合作的方式，共同推动汽车信息服务市场的一个发展，我讲的就是这么多，谢谢大家。