模式难行

　　在巨大的市场诱惑面前，车联网的相关企业不愿坐等技术与管理破局。电信运营商、汽车电子和服务企业，甚至汽车贸易企业，开始以一种简化版的车联网运营模式向前推进——围绕车载智能平台进行集成，实现内容和应用的整合。

　　凭借移动网络通道的优势，目前三大运营商在车联网上的推进方式，基本是将车载智能终端与无线通道相连，以提供实时交通路况、导航、救援定位、车况检测、4S店预约等运营服务，多基于呼叫中心或移动互联网，并不涉及什么新的技术，只相当于在现有网络基础上一个新的业务拓展。

　　“但这个和车联网差得还是很远的，很多服务是靠人提供的，这是物联网吗？”邢涛质疑说，真正的车联网应该是多个信息系统一体化的，人、车、路、环境之间的信息是互通的，基于物联网技术的车联网。

　　“现在相关标准统统没出台，连起步阶段都不能算。不过现有技术条件下能实现的，马上能见到效益的，也只有这种模式。”邢涛表示。

　　但即便是现有的这种模式，也并不能确保在商业模式上的成功。目前进入市场的所谓“车联网”产品和服务，都是汽车制造商替终端用户埋单，通常一年到三年，到期后是否会主动续约服务还是未知数。

　　“海外的续约率也只有30%左右。商业模式归根到底是钱从哪里来，最主要是怎样让终端用户主动埋单，这个不解决，光靠产业内部协调，是不对的。”上海慧翰信息技术有限公司董事长沈坚告诉记者。

　　实际上，目前从事汽车信息服务的企业很少能够盈利，运营成本却相对较高，如果不能解决收费模式的问题，将变得相当危险。从某种程度上说，这些先行一步的车联网服务，也成为整个产业发展的试金石。若不能找到匹配的商业模式，即便将来解决了管理和技术问题，车联网产业也将变得难以生存。

　　此外，由于缺少统一规划，很多企业在车载智能平台上集成的功能多是满足了驾驶者的使用，而忽略了政府对于车辆和交通管理等方面的考虑。“汽车空间比较宝贵，我们正牵头组织各方专家确认，保证在一个智能平台上集合未来车联网能实现的所有功能，未来市场不会混乱。”李海峰说。