InterDrone会议今天以虚拟形式开业，也是今年最后一个大型无人机展，提供了很多精彩的会议，包括这一个：由全球UTM协会(GUTMA)的Eszter Kovacs领导的小组讨论。NUAIR首席技术官Andy Thurling；机器人专家(Robots Expert)技术总监Gokul Srinivasan；欧内斯特·霍夫曼，北德克萨斯政府委员会的首席航空运输规划师，就成功实施无人驾驶交通管理系统(UTM)的具体需要进行了深入讨论。

　　UTM是将无人机整合到空域的关键部分，提供了在有人驾驶飞机使用的同一空域内扩大无人机行动所需的安全网络。UTM不是单一的技术或单一的法规，而是一个相互关联的技术和法规框架。测试技术已经取得了很大的进步：但是我们需要什么才能在全球范围内实现UTM呢？

　　远程ID

　　远程身份识别，即能够追踪任何无人机到操作员的能力，是一项尚未在美国公布的规定：尽管最终规定将在今年年底出台。它经常被引用为一个工作的UTM系统的主要组件。然而，Gokul Srinivasan表示，远程ID是一把双刃剑。“这是UTM的一个关键方面，”Srinivasan说。“你需要知道谁(在飞)，他们的目的是什么……这对未来是一个很好的开始。”

　　斯里尼瓦桑说，问题在于区分“合作”和“非合作”飞机。斯里尼维桑说：“合作飞机从来不会有任何问题。”“你总是和他们说话。问题在于不合作的无人机。我希望看到欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)将反无人机系统技术与远程ID技术结合起来。”

　　Ernest Huffman说，远程ID是实现UTM不可或缺的一部分。“从社区关注的角度来看，当你无法看到无人机在空中飞行时，很难宣传无人机行业的安全性。当我们能够与公众分享这种可见性和透明度时，将大大有助于减轻公众的担忧。”

　　5G对UTM的影响

　　斯里尼维桑正在密切研究无人机5G技术的问题，并表示这是拼图的重要一块。

　　“高频段5G可以保证你……你在整个飞行过程中都有覆盖：高带宽、超可靠、低延迟能力，”Srinivasan说。“当你拥有这个系统时，你会有不到10毫秒的延迟，这意味着UTM系统能够跟踪以每秒20米的速度移动的无人机。这对安全至关重要。”

　　“当你开始操作BVLOS(超越视线)任务时，你才会真正赚钱。这就是5G能够突破障碍的地方，通过提供低频带或中频带，在覆盖方面能够提供真正广泛的网络能力，超越4G单基站所能提供的正常覆盖。

　　现在你已经扩大了你的覆盖范围，以及高带宽传输的可能性。这确保你的无人机始终连接到UTM系统，不仅是连接，而且几乎是实时连接……这就是5G真正发挥作用的地方。”

　　教育

　　欧内斯特·霍夫曼(Ernest Huffman)表示，教育是实施UTM和无人机在空域全面整合的另一个关键因素。

　　“在航空领域，劳动力发展一直是一个大问题，”霍夫曼说。“劳动力发展部分也将是无人机行业的一个巨大部分。”

　　除了培养未来的劳动力来支持无人机行业的发展，Huffman指出，还有很多UTM的问题需要解决，然后向世界各地的社区进行解释。“我们的城市需要了解哪些基础设施需要到位，谁将为其提供资金，社会经济领域……这些都是我们仍在努力的事情，”霍夫曼说。

　　Kovacs同意无人机产业不能把教育完全留给政府。科瓦奇指出：“当我们与无人机生态系统谈论无人机生态系统时，我们是在一个盒子里。“我们需要走出去，告诉其他人关于无人机的事情，告诉更广泛的受众，把信息传播出去。

　　这真的很重要，这是我们这个行业的责任。”“我们等不及了。”