政策的引导，资本的汇入，加上传统车企、互联网企业以及创新创业者的共同努力推动，5G下的万亿智能网联市场蓄势待发。

　　原中兴通讯副总裁，现任高新兴集团首席方案架构师、战略&品牌总经理吴冬升说，高新兴是在2016年收购了中兴的物联公司，开始进入到车联网的整个领域。而他本人是在2015年甚至更早的时间开始关注这个领域。尤其是在车载方面，高新兴与国内主流车厂包括吉利、长安、比亚迪，以及汽车零部件厂商、全球市场的主流运营商都有深度的合作，并做了大量的客户积累；同时，加上5G技术的高研发投入，助力高新兴在汽车智能网联领域崭露头角。

　　深耕车联网 抓住发展主线不放松

　　从高新兴车联网发展战略来看，目前的发展主线体现在几个层面：

　　第一条主线就是和主机厂合作。“车联网是汽车行业、通信行业、交通行业、电子行业这几大行业深度融合的产物，只有跟主机厂深度合作才是立足之本，”吴冬升表示，比如，高新兴跟吉利的深度合作，双方共同宣布在2021年会推出5G V2X量产车型。此外还包括高新兴和长安、比亚迪等主机厂的合作，都是公司重点关注的一个层面。当然从2019年的发展来看，公司肯定会突破更多新的主机厂商，增加与国外企业的合作机会。

　　第二条主线就是公司面向的后装市场，尤其是面向运营商市场和公司重点行业客户市场，包括拓展新的运营商客户和行业客户。吴冬升举例说，高新兴和运营商市场、国际主流的运营商之间都有深入的合作，比如目前和（T-mobile）之间会推后装的OBD（车载自动诊断系统）设备，它所面向的是个人C端的用户和行业用户。行业客户方面，高新兴和全球最大的车联网保险公司OCTO有深度的合作，给对方做的是面向用户行为的保险，实际上这个业务在欧美已经非常普及。“高新兴的出货量每年非常大，”吴冬升透露，国内受限于保险法律法规的原因，UBI（基于驾驶行为的保险）业务还未普及，但是今年3月份，国家对保险会出台新的标准，所以高新兴研判UBI业务未来在国内也会有比较大的发展。

　　第三个主线就是车联网。因为车联网不仅仅是解决车的问题，高新兴要让车变得更加聪明，让路变得越来越智慧，它解决的是车路协同的问题。高新兴会重点聚焦在研发产品上，包括路侧的设备。从路侧设备的部署来看，未来的场景可能是多模态的场景，比如说高速公路、城市轨道都会部署设备，这个也是公司未来在市场拓展中非常重要的一部分。当然路侧设备的部署可能会涉及到路侧感知设备部署以及边缘计算设备部署，是一整套统一的方案。

　　第四条主线就是云平台部署，因为高新兴原来做过大量智慧交通的项目，尤其是涉及到大的智慧交通管控平台等等，未来车联网领域非常核心和关键的是平台层，怎样让车联网发挥更大的效益，让人们的出行更便捷，如何优化我们出行的管理等等，这都是非常核心和关键的要素。

　　5G元年 机遇和挑战并存

　　提到5G车联网的概念，吴冬升说，2019年是5G的元年，它的典型应用场景第一是从消费者领域，支持消费者高速率的应用，特别是大视频类的应用。另一方面，跟行业相结合最典型的应用场景就是车联网。2018年开始，高新兴就一直在5G车联网领域做积极的投入和部署，投入大量的研发成本，包括车载的模组、车载终端，以及路侧的RSU设备和路侧智能感应设备。

　　目前，挑战和机遇并存。高新兴认为车联网的整体发展空间非常大，是一个万亿的市场规模，而且它是处于蓝海市场爆发的前期，在这样的背景下，公司整合了以前深度积累的基础，将发展重心聚焦在车联网领域，并进一步做5G车联网领域的研发和积极布局。

　　作为纲领性的文件，工信部于2018年12月底印发的关于《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》对于整个产业起到推动作用。按照这个行动计划的要求，就现状来看，高新兴认为，2020年要达到60%新车的渗透率，存量车要达到30%，这是一个非常具有挑战性的目标。从整个产业界来看，要通过包括传统车企像主机厂、TSP、运营商、设备商，还有互联网企业以及创新创业者的共同努力，才能达成这样的目标。

　　当然，高新兴所面临的挑战也是毋庸置疑的。一方面来自于整个5G未来商业部署的进程，这个进程要比我们原先预期的要快，业界预计“中国5G元年是2020年”，现在来看已经提前到2019年，当然未来5G的发展方向会有挑战性。就车联网来看，高新兴希望通过车联网产业快速发展能够反向的带动车联网产业，从5G和车联网产业来看是相辅相成的关系，因为5G里面业务应用需要车联网的场景，而车联网爆发需要5G网络的部署，当然从挑战来看的话，车联网产业能不能很好的发展，那么5G产业的发展无疑是比较重要的一个因素。

　　路侧设备部署的落后也是一个很大的挑战。大家可以想像一下未来5G的进程，首先是要有路侧设备的部署，要让场景发挥作用。所以高新兴的研发进程是，路侧设备的部署先期会带动整个车载设备渗透率的提升，随着车载设备渗透率的提升，尤其是达到30%以上之后，也会进一步的提升公司路侧设备的部署。

　　找准痛点 改善落地难的现状

　　吴冬升表示，从技术本身来看，车联网解决的不仅仅是车的问题，而是人、车、路、网、云多方协调的问题，车联网除了在车载设备做部署，还需要路侧设备，此外还要一张强大的5G网络去做支撑。车联网所解决的应该是人车多维协同的问题，从技术本身而言，它的部署难度相对来说比较有挑战性，同时它所牵扯的面比较广，涵盖了汽车行业、通信行业、交通行业、电子行业，是个大行业融合的产物。

　　在应用落地上，对高新兴来说目前的挑战也是多方面的。比如说涉及车路协同技术层面，涉及到路侧设备的部署，包括未来5G网络的部署，实际上都是比较复杂的一个过程，网络部署它能否达到一个比较高的覆盖率，实际上也决定了车联网未来的发展。但相反的，如果公司只做车跟车之间通讯的话，不能达到车辆最佳的效果，尤其是在高速公路或者城市主干道，在核心的道路上应该做一些部署。所以从车路协同这个领域来看，吴冬升认为路侧设备的部署对车联网发展是非常关键的一个点，同时，路侧设备的部署具有分散性、多态化，从这个角度看，整个路侧设备的覆盖率能否快速的提升，对整个车联网产业的发展是非常大的一个挑战。

　　此外，车联网能否发挥最大效能，实际上也是非常关键的一个点。目前高新兴所验证的很多场景都是概念式的场景，比如说会验证前车方碰撞，验证一些闸道河流的场景，但这些场景并不是我们生活中所必需的场景。那么，生活中需要的场景是什么呢？是如何通过一个交叉路口，如何在城市环岛上快速的通过，如何确保赛道上的行驶安全等。高新兴目前验证的主要是概念式的场景，但实际上人们真正面临的却是复杂型的场景。

　　所以，下一步高新兴希望能将概念式的场景进行组合，能够面向城市里可商用的场景做一些积极拓展，包括点状、线状和面状的场景。在接下来的6月份及以后，公司会逐渐对外发布可商用的城市级车联网解决方案。

　　引领技术 推动资本市场的发展

　　谈到资本市场的发展态势，吴冬升认为，从资本市场来看，今年可能会受到一些影响，尤其5G产业化的进程。但是从大的趋势来看，不会有根本性的变化。随着5G的部署，会涉及到产业链的上下游，未来资本市场可能会关注自主可控、信息安全、5G的应用这几方面。比如面向车联网这些典型的应用，车联网、工业互联网以及部分医疗的应用都算是非常清晰的场景，5G应用层面是资本市场是非常关注的。

　　他还表示，就车联网领域，资本市场关注的点也会有侧重点，首先从车载的维度来看，它的整个投资热点应该是在车载前装和后装的设备，这对未来投资商而言也是一个机会，还有就是围绕这些热点，有哪些厂家在做相应的部署和竞争，这些都是资本市场非常关注的话题。

　　其次，路侧设备也是资本市场非常关注和聚焦的重点领域。因为未来车联网是要实现车人协同，尤其是路侧核心关注的点是RSU的设备，以及路侧的综合型智能感知设备，目前，高新兴所部署的点跟资本市场关注的点应该是非常契合。

　　高新兴的自身定位是做一个在5G车联网领域主流的解决方案和技术的提供商。未来希望能帮助车联网运营方构建一个非常高效的，能实现人、车、路、网、云多维协同的5G车联网部署。从目前的愿景来看，高新兴更希望能够成为汽车智能网联的领导者，这个不仅仅体现在技术的领先性，也体现在公司从市场维度进行的布局，包括5G技术的研发，和主机厂、芯片厂商深度的合作，这都促使高新兴立志成为未来智能网联的领导者。

　　随着车联网广泛的部署，它带来的数据量非常大，未来5G时代，每辆车每秒钟可能会产生1G的数据量，车的各种信息都能汇总到平台上去。这些海量信息经过数据清洗之后一定存在价值，高新兴也希望在面向车联网运营的维度上，能够和运营商做更多的探索，希望能够成为优秀的解决方案技术和产品的提供商，能够让整个数据实现价值最大化，进而去做更多的探索和尝试。