随着东航云南有限公司昆明枢纽地面保障控制中心(HCC)逐步推进完善、功能逐渐发挥。近日，地服部对现场保障进行了流程整合、再造，成立了运行值班经理，进一步加强运行保障工作的监督控制，使其成为地面保障控制移动“电子眼”实现了全流程的有效管控。

　　利用这种移动“电子眼”管控的作用和效果如何?笔者日前来到HCC指挥控制大厅和机坪现场两地进行实地探访。

　　“机坪移动‘电子眼’呼叫HCC大厅运行主控，昆明飞往北京MU5711航班因一个旅游团队晚到，正在办理乘机手续，请协调相关部门等待2分钟。”

　　“主控收到，请引导旅客快速登机。”

　　“收到，旅客乘机手续已办理完毕，我们已联系好专用安检口，正准备通过……”“8分钟后，从现场传来客齐，舱门关闭，飞机推出……”

　　这是HCC大厅运行值班经理与现场运行值班经理处理25名团队旅客晚到乘机保障过程中的一段对话。每天“散落”在现场移动“电子眼”时刻监控航班运行动态，保证旅客安全、正常的出行需求。

　　现场安全运行移动的“天眼”

　　年初，当HCC大厅正式启动，候机楼柜台及登机口视频监控点逐步接入，有限的覆盖区域使得机坪上保障情况成为盲区。

　　能否设置移动“电子眼”--现场运行值班监督人员，为机坪盲区也能装上“眼睛。”经过人力资源重组与优化，8月初，地服部领导将现场值班经理岗位一分为二，再造了运行值班经理岗位、职责，运行值班经理主、副班管控流程正式实施。同时，赋予廊桥操作人员和机坪接机人员兼任航班协调职责，实施对地面保障过程监控。由此，一张覆盖地面保障现场监督的“天眼”就此形成。

　　“没有运行值班经理前，虽然支持席位都能发挥作用，但是席位之间的全局控制力不强、联动作用不够，协调起来还是存在较大困难。现在运行值班经理到位后，信息传递时效性得到增强，也提高对航班正常运行、关舱门正点率的监控、航班运行保障的组织管理能力，现场运行过程中突发问题的应急处置能力都也得到了加强。”谈起现在的作用，地服部分管HCC现场运行副总经理马勋民深有体会。

　　笔者在HCC大厅看到，虽然坐席正前电子屏显示着候机楼柜台、登机口等现场运行动态，但是机坪区域没有图像。“每天2名现场运行值班经理对进出港航班保障进行巡查，督导和协调各中心室在航班保障过程中出现的一些问题，及时处理，确保安全运行和正点保障。”HCC大厅经理李一佳说道。

　　当初按照“控制席位为中心，支持协调席位为辅助”的HCC大厅运行模式，分为决策席位区、控制席位区和支持席位区三大功能。从目前来看，运行保障现场监控、现场指挥及统一协调、联动性都在一步一步体现，作用也在逐渐发挥。

　　移动“电子眼”24小时不间断

　　来到机坪现场，笔者跟随运行值班经理赖伏云来到外场312停机位，从飞机滑行入位到舱门打开，一直在小本上不停的记录客梯车、摆渡车、机供品餐车、客舱清洁人员等到位时间，整个现场忙而有序……45分钟后舱门关闭，飞机推出停机位。

　　在提高航班安全运行和保障正点率上，移动“电子眼”作用非常明显。从实施一个星期来看，有效处置不正常航班8次，现场协调处理10次，督促相关单位及时到位2次。

　　同时，HCC运行控制还根据支持席位区所反映人员及保障设备未及时到位情况，通过对讲机现场调度现场值班经理到场处置。就在此时，赖伏云对讲机响机。

　　“HCC运行主控呼叫现场运行经理，134号廊桥停机位，请立即查看该航班行李装载情况。”

　　原来，航班截载前6分钟，10名团队旅客晚到需要托运行李，值机员按照规定拴上速运行李条，并向HCC传递此信息，通过短短的1分钟，运行控制席位将情况反馈现场运行经理进行处理。最终，旅客15件行李全部装机。

　　目前，地服部现场运行值班经理6名，24小时监控地面保障运行情况，对发生的各种突发事情进行协调处理，随着HCC运行能力的提升，地服部还将继续加大对运行值班经理队伍的建设。

　　按照公司要求，将增加现场运行经理培训力度，从业务处置能力和树立“一盘棋”的思想上下功夫，为地面保障控制中心(HCC)建设提供强有力保证。