公交优先和服务水平主要体现在准时、准点和换乘方便，只要公交网络发达、服务水平提高和智能化管理，再加上必要的交通需求管理措施，我相信会吸引一部分小汽车出行转化为公交方式出行，实现北京公交出行比例达到40%以上的目标并不遥远。”

点燃火种

王刚认为，交通信息化真正发展到一定程度有一个标准：就是必须有一个面向运营、管理和服务的综合性应用系统，为公众和社会所认可。

搞好交通信息化，靠的是整个交通行业的运营，包括整个城市的运行效率、整个公共交通的运行效率、整个基础设施的运行效率。有专家认为，中国ITS的发展目前主要遇到信息共享和体制问题的制约，并非技术问题。显然，广州在制定ITS规划时就已经意识到了这个问题，并于2002年进行了管理体制改革，建立了交通委员会，在整合行政资源基础上实现信息共享平台。科技进步推动了社会进步，同时科技创新也必须依靠体制创新。政府执政能力反映了创新能力，在公交优先发展当中应当体现这种科技创新和体制创新能力。

一份体现老百姓意愿的调查结果与他们实际上对一些服务的使用情况所形成的反差，令交管部门及企业不得其解。北京市交通委曾经调查了近1000个出行者，百分之七八十的人认为交通拥堵信息很重要，如果有这种服务他们马上会用。实际情况是北京移动曾向市民发出了几十万条的短信，但是回复率不高，这和他们所做的专业调查有很大的出入。据了解，北京市交通委与北京移动很早就合作开通了“012581”短信交通信息服务，但这个特服号的使用效果并不是那么乐观。改变人们的使用习惯无疑是一个艰难的事情，也是一个长期的过程。

“要推动交通信息化的发展，一方面我们要推动形成一个ITS产业链，另一方面向社会公众做大量的宣传和引导，告诉大家现在有这个东西可以更方便。”在发展智能交通上，现在有很多城市已经动起来了，只有技术是不行的，智能交通技术的信息化应用才是技术发展的关键所在。