西安地铁列车，无论是从外观、车身设计、车内设施的人性化、安全性能等方面来看，都是很先进的。但就车内设施而言，车厢里冬暖夏凉，冬天车内座椅还能加热，乘客坐着不会感到冰冷，残疾人坐轮椅乘地铁还有专门的轮椅停放区……这些都会让乘客的旅途倍感舒适。

　　很美观

　　周身尽显秦汉唐之风

　　西安地铁列车，是从北车集团长春轨道客车股份有限公司定制的。列车外观在颜色上可谓考究异常。

　　车体以色带、色块装饰，色彩与西安古城特点相吻合。车头上部以皂色（指黑色，古时秦人崇尚黑色）为主，体现秦人风尚；下部采用简洁明快的白色调，充分体现西安地铁承载都市交通国际化、现代化的理念。

　　车身以红色为带，与西安地铁标识色调造型相吻合，而红色是汉、唐时期崇尚的颜色。西安地铁列车的颜色都被赋予了历史含义，通过地铁列车的展示也能从一个方面彰显出西安的地域文化特征。

　　很先进

　　使用寿命可达30年

　　据悉，国内最先建设的地铁，多采用碳钢车体，非常笨重。西安地铁客车采用国际先进的轻量化高强度不锈钢车体，自重比同类碳钢车体减重2吨以上。同时不锈钢车体设计，消除了底漆、腻子、面漆等涂装工序，避免了油漆对城市环境的污染，同时能够在使用中，大大方便用户对车辆外部的保养，降低对车体外表面的维护成本。

　　整体而言，西安地铁列车具有耐腐蚀性强、造型美观、耐高温、寿命周期长的特点。使车体因为采用了不锈钢材料的轻体承载整体焊接结构，寿命可达到30年。

　　载客量

　　最大载员1880人

　　设座席240个

　　西安地铁二号线列车采用B型列车设计，共计采购22列。每列车均采用3动3拖6辆编组。每列地铁客车造价为3078万元。

　　每列长114米，宽2.8米、高3.8米，最高运行时速80公里。每列车额定载员1468人，最大载员1880人，其中设座席240个。

　　人性化

　　座椅加热冬天不冰冷服务性电子地图及时显示到站

　　座椅加热冬天不冰冷

　　车内的设施布置可说是处处为乘客考虑。

　　车门：每节车厢有8个车门，两边各4个，车门高度1.83米，具有防夹异物重开门功能。意外发生，列车两端的疏散逃生门，将保证乘车安全。

　　座椅：每节车厢内都设置了40个座位，采用玻璃钢材料。每个座位底下都有电加热器，保证乘客冬天乘坐不会感到冰冷。并为老幼病残孕设有专座。

　　在每节车厢的前端设有残疾人的轮椅座以及扶手，并留出了轮椅能够停放的空间。从座椅设置上，欧美国家车辆普遍采用横向排列，西安地铁客车座椅和扶手都沿车体纵向分布，纵向分布主要考虑满足最大客流量。

　　空调及采暖：车厢内安装了空调，可根据不同的环境随时调节温度。同时可保证车辆在紧急状态下进行正常通风功能。

　　服务性

　　电子地图及时显示到站

　　坐过地铁的人都有同感，就是最怕坐过站。

　　西安地铁客车内车门上方的电子线路图和车内多个电子显示屏，都会及时显示到站信息并语音报站，提醒乘客避免坐过站。同时，每节车厢内8个液晶显示屏，除了显示到站信息外，还能不间断播报新闻等，给乘客的旅途添加乐趣。

　　很安全

　　紧急情况多渠道疏散

　　西安地铁列车还具备ATO无人自动驾驶功能及ATP自动防护功能。这是我国最先进并代表国际先进水平的列车自动防护系统。列车还采用国际先进交流传动牵引系统，可以确保客车运行中的安全快捷。

　　每个车厢各有8个车门，两边各4个。车门上方还设置有紧急开锁装置，确保车辆在发生紧急状况时，乘客可以自行从车内打开车门进行疏散。车厢上部还有安全锤等设备，在紧急情况下给乘客疏散提供帮助。遇到重大事故车门无法打开时，列车两端的驾驶室内还有紧急疏散门，打开此门乘客就可以直接从轨道上撤离。

　　车厢内设有自动消防系统，一旦发生火灾，能够及时报警，并可自动启动消防设备灭火。

　　列车司机还可以通过车厢内装的监控系统及时了解车厢内的情况，并通过车载无线电台随时与控制中心联系，协调处理车内各种突发状况。

　　西安地铁列车的电气牵引系统采用国际先进技术，即便遇到总线网络故障，列车仍具有基本的牵引和制动功能。采用电制动等多种制动方式可全力确保列车有效及时制动。

　　每节车厢里都设置了视频监视系统，通过地铁指挥中心的监视系统，可对地铁车辆控制的远程调度与安全进行监控。通过车站和车内监视系统，将实现列车每一个角落24小时的不间断监控，使列车车厢做到“无缝监视”，让乘客在任何时候都可以放心乘车。