铁路监控系统遭质疑：三上市公司昨临停，集体称未协查

　　“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生第一个交易日，4家提供铁路监控系统的上市公司24日停牌。24日晚间，多个高铁相关上市公司发布“澄清公告”，4家已发布澄清公告的公司均称，其应用于甬温线的产品运作正常、与事故无关。

　　耐人寻味的是，这些设备商均表示，没有接到参与协助调查的通知。

　　“黑匣子”公司：

　　数据记录正常

　　7月24日早晨，河南辉煌科技股份有限公司、北京世纪瑞尔技术股份有限公司、北京佳讯飞鸿电气股份有限公司和青岛特锐德电气股份有限公司全部停牌。其中，除了辉煌科技因重大事项早已停牌，世纪瑞尔、佳讯飞鸿和特锐德都因公共传媒出现影响公司股价的信息，应深交所要求临时停牌。

　　辉煌科技公告称，该公司仅有铁路信号集中监测系统（原铁路信号微机监测系统）装备于甬温线。该系统的用途是保证站内行车安全、加强信号设备结合部管理的行车设备，被称为电务系统的“黑匣子”。截至公告发布日，该系统作为铁路信号设备运行状态数据的记录系统，在该线路上运行正常。

　　若辉煌科技所述属实，那么辉煌科技的“黑匣子”必然将记录下事故发生过程中的各个细节。但同样来自于辉煌科技发布的公告内容，“截至目前，公司未收到任何与该事故相关的协助调查通知或要求。”

　　与辉煌科技相同，面对“7·23”事故，相关安全监控设备商都说未接到“协助调查通知或要求”。除了辉煌科技之外，世纪瑞尔、佳讯飞鸿和特锐德都做出如是表述。

　　几乎所有的关联设备商都异口同声地表示，他们使用于甬温线的产品，都与列车运行控制系统、指挥调度系统没有关系。

　　佳讯飞鸿公告，该公司为甬温线提供的是调度通信系统和应急救援指挥通信系统。调度通信系统是用来传递语音调度命令的设备；应急救援指挥通信系统是处理突发事件时，用于传递指挥通信信息的设备，均不参与列车运行控制。“事故发生后，公司售后服务人员第一时间到达事故现场，经检查，系统运行一切正常。”

　　世纪瑞尔公告，该公司为甬温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品。铁路通信监控系统主要监控铁路通信机房内设备运行情况，铁路综合视频监控系统主要为铁路部门提供视频图像监控服务。事故发生时，世纪瑞尔主要产品运行正常，上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联。

　　特锐德公告，事故发生后该公司工作人员进行了设备相关的巡查，特锐德为该铁路所提供的电力设备产品稳定运行，未出现任何质量问题；未发现产品与该动车追尾事故相关。

　　在4家发布澄清公告的上市公司中，仅有世纪瑞尔在事故发生后，没有派遣工作人员赶赴现场。

　　正常运作系统

　　都不能保障安全？

　　针对各公司的澄清公告，一些投资者质疑，上述公司在告知与高铁事故无关的同时，是否也说明这些设备商的产品无法保障列车的安全运行？

　　“简单来讲，佳讯飞鸿提供的是话筒、世纪瑞尔提供的是探头，而辉煌科技提供的产品则稍微高档一点，至少能报警。”一策略分析师笑称。

　　一位铁路上市公司高层告诉记者，去年以来中国高铁（包括动车）建设的提速，带来的弊病也有所凸显。“比如信息技术改造问题。高铁大跃进，而信息技术的更新换代则力有不逮。照正常的逻辑，每一次列车大提速，都应该用新的信息技术改造超负荷运转的老的铁路运输系统，对铁路运输调度指挥、行车安全监控等系统都要有新的要求。”

　　但世纪瑞尔工作人员说，他们用在甬温线上的产品，不是新产品，已经全面运行了十多年了，“是成熟产品。”他说，“普通人都明白，（列车开动过程中）行车指挥看信号、保障靠设备；而最终，车还是人开的。”

　　方正证券的一份研报显示，“十二五”期间，铁路行业重点建设的14个专业系统中，4个系统还未开展、2个系统试点成功，7个系统部分应用，没有一个系统进入“基本建设”或“全面应用”阶段。

　　虽然这份数据来自2008年底2009年初，但铁路安全行车系统的产品，从设计制造、外场测试到定型需要2年时间，铁路项目实施周期一般需要1-2年，“在3年时间后，进入的还只是试点阶段。”一业内人士说道。

　　一长期跟踪世纪瑞尔的分析师向记者表示，世纪瑞尔提供的探头能耐极高温和极低温，防雷、防暴雨、防各种极端天气，这就是世纪瑞尔的核心技术所在。

　　某投资公司提供给机构研报称：“我们认为，如果事故原因真如初步结果是雷击造成，说明列车上的信号监测系统已完全失灵，那么高铁行车中安全监控系统的质量问题将被大打折扣，安全隐患问题亟待解决。”

　　国泰君安研究报告也称，此次事故中D3115次信号系统为何没有起作用？ 应该说，防雷设备的选择是设计安全裕量问题，在出现雷击导致的停电且后备电源未发生作用时，监测调度系统作为第二道也是最后防线，应当发挥作用。

　　国泰君安报告称：“我们查阅了相关资料，目前动车采取的是自动闭塞系统，只要列车双轮在轨上即可形成闭合回路，将列车进入和离开单个闭塞区间信息反馈给节电的信号系统处理站。那么，如果后车没有适时停车，原因无外乎以下：节电的信号处理站失灵（雷击概率不高，因为站在架空网之下，除了避雷器保护还有上空电网保护）、后车电脑死机并未接收到信号、后车驾驶人为失误；但即使以上假设成立，还有第三方的铁路运行状态监测人员，作为第三道保护，也未给予适时提醒！我们认为本次事故大概率存在流程操作失误的情况，除了设备设计和产品质量可能的问题，更多是我们操作和软实力层面的不足。”

　　投资者质疑稳定的高毛利

　　市场人士质疑，如果甬温铁路上提供安全监控产品的公司不能提供系统安全，其高毛利率显得不太和谐。

　　世纪瑞尔2010年年报显示，该公司近三年的销售毛利率均在45%以上，今年一季度更是达到了50.17%；销售净利率也均在25%以上。

　　辉煌科技近三年的销售毛利率也都在49%以上，2010年年度为51.18%，今年一季度达到50.85%；近三年净利润率也都在30%以上。佳讯飞鸿、特锐德近三年的毛利率也都维持在35%以上。一位分析师说：“铁路业务的毛利率高且稳定，同样的产品用在电力等其他行业的就没有那么高的毛利了。”另外，他还提出，随着今后采购量的增大，毛利率还能提升。

　　世纪瑞尔之所以能维持住整体50%左右的高毛利，是因为该公司主营业务收入的95%左右来自铁路行业。

　　与世纪瑞尔处于同行业公司的辉煌科技，以及创业板第一家上市公司特锐德，背后的大客户也同为毛利稳定的铁路部门。例如，特锐德的招股书处处可见铁路部门贡献的利润。