2011年全国“两会”正在北京如火如荼的进行中，“住房”“收入分配”“稳定物价”等话题依然是网民关注的热点话题，其中，“交通堵塞”、“车联网”，也一而再、再而三的被大家所提起。

　　2010年北京限购令的出台,将中国大城市交通拥堵的窘境再一次突显出来。目前，中国每天因交通堵塞而损失10亿，这些钱如果可以省下来，每天可以建造4500所希望小学。

　　在巨大的交通压力面前，车联网、智能交通等一系列词语相继被提出来，国家“十二五”规划已经明确提出，要发展宽带融合安全的下一代国家基础设施，推进物联网的应用。在物联网的分支中，最容易形成系统标准，最具备产业潜力的应用就是车联网。

　　车联网，车联网是通过汽车收集、处理并共享大量信息，车与路、车与车、车与城市网络实现互相连接，从而实现更智能、更安全的驾驶。

　　车联网中最明显的应用即为“智能交通”，智能交通技术可使交通堵塞减少约60%，使短途运输效率提高近70%，使现有道路网的通行能力提高2-3倍。

　　车联网的前景纵然无比美好，然而，车联网的实现需要多行业、多企业以及政府的相互合作。目前而言，技术存在短板、产业链不完善以及商业模式不健全成为制约车联网发展的三大方面。

　　政府的政策指导起到了引导和促进作用，在整个车联网产业链中，移动运营商、汽车电子企业、内容提供商、服务提供商甚至是消费者都有其特殊的作用。其中，对车联网最为热衷的是汽车电子企业。

　　在一项对国内汽车用户对车联网各项功能认知与接受情况的调查中，车辆防盗监控、位置跟踪、乘员主动报警、客服代设目的地及行车导航、实时路况以及娱乐功能是车主最为关注的功能，市场前景被广泛看好。在春季的两大展中，“一键导航”“实时路况”“道路救援”“车辆监控”等功能也均有体现。

　　然而，这并不能说车联网能够完美的呈现在消费者面前。在车联网产业链以及商业模式方面，车联网仍然“前途漫漫”。