9月11日，重庆与思科正式签约，由思科整合多方国际资源，推进重庆在中国率先成为“智能+互联城市”，预计投资高达每平方公里300亿元人民币，250亿元智能医疗投资将产生35.4万个就业岗位，250亿元的智能电网投资将产生37.5万个就业岗位。与此同时，双方还将共同建立“思科·重庆绿色技术创新中心”，在未来5年中，思科将针对重庆本地绿色技术型企业进行2000万美元的风险投资，在“协作型创新模式”指导下激励本土创新。

    最引人关注的是，根据双方协议，思科将在重庆牵头建立规模达百亿元的通讯产品制造基地。“此次合作将把重庆建设成为西部重要的现代通信产品制造基地。”当天，黄奇帆表示。

    被提高的“印象分”

    “到2012年，重庆信息产业中电子信息业与软件业的销售产值比预计大致为9∶1，但是两者的增加值比会达到5∶5。”9月11日，黄奇帆说，重庆希望通过高附加值的行业拉动重庆信息产业高速成长。重庆规划到2012年，软件业将达到500亿元，从业人员则会超过20万人。

    虽然雄心勃勃，但重庆面临的竞争同样激烈。与上海相比，重庆提出把电子信息产业作为第一产业晚了近10年，即使与西部的西安、成都相比，重庆亦未占先机，比如在引入英特尔等厂商后，成都的集成电路布局就已领先重庆。

    那么，重庆何以吸引全球厂商？

    “重庆和西部的物流成本的确比广东、上海等沿海城市高。”黄奇帆说，平原地区修一公里高速路，成本是3000万元，重庆是山城，每公里成本要7000万元，但重庆采取了“三个较低、两个打平”的办法，在实现“生产要素成本低、劳动力成本低、纳税成本低”的同时，加大航空运输的力度，令航空的成本与沿海打平，同时，软件开发、信息处理等新兴产业，多数使用网络，没有物流成本，“其成本也能和沿海地区打平”。

    “凡是原材料、零部件从海外运进的，重庆加工成产品后就侧重内销；如果原材料来自内陆，重庆加工后就通过航运，实行全球销售。”重庆市有关官员举例说，在中西部12省区市中，只有重庆实现了7000公里高等级公路不收费；对港口吞吐装卸，也给予一定优惠政策；而为了保证航空货运，重庆将正在建设的机场第二跑道由3200米延长到了3600米，“为了让世界最大货运飞机波音747—400能够满载长距离运输”。

    今年3月，在第五届海峡两岸信息产业技术标准论坛上，黄奇帆就向产品主要销往欧洲的部分台商抛出“绣球”：“重庆正在建设11条铁路，其中最重要的是，从重庆到兰州，到乌鲁木齐，12天通达中欧的铁路，将成为中国和欧洲的运输捷径。”

    这些努力令重庆获得了更高的印象分。“重庆在与思科的洽谈中很是积极。”9月11日，思科全球副总裁、思科中国副董事长兼总裁林正刚向本报记者表示，在思科和相关政府打交道的过程中，重庆反应速度最快，双方今年4月开始接洽，到正式签署协议，仅用了半年时间。

    十字路口的选择

    “重庆是一片种瓜得瓜、种豆得豆的沃土。”9月11日，黄奇帆在与思科签约时说。其时慷慨激昂，真情流露。

    重庆市信产局一位官员表示，在2000年，重庆信息产业几可忽略不计，占重庆工业比重仅为2%，但现在已有较快发展；而在惠普等厂商落户前，重庆也没有电脑产业基础，但缺乏前期的产业基础并不会成为致命的障碍，“政府的作用是创造需求，并把握产业的大方向”。

    “关键地方要为企业创造良好的发展环境。”该人士表示，政府的团队不是只懂政策，而是要懂专业，懂企业的