（2）视频和音频内容的性质决定了它们在发布内容时，必须考虑到发布的方式能够为用户所接受。音频延迟或者是在显示屏上出现错误的显示像素，是人们不能忍受的。

　　（3）由于内容是以数字形式向外发布的，那么，设计人员必须十分关心如何保证内容的安全。

　　（4）因为连接到客户的外设上时，有可能会不经意地把病毒带进来，所以必须确保网络的安全，以防止病毒的入侵。

　　随着嵌入式产品市场的发展，随之而来的是系统方面的一些难题，许多新出现的技术竞相成为主流的解决方案。归纳起来，共有4种主要的技术：

　　（1）CAN技术。CAN技术是目前正在使用的一种技术，而且新版的CAN已经提高了带宽。但这个协议并不支持高质量的服务。

　　（2）Firewire接口（IEEE1394）。在汽车市场中，从事消费产品的公司都推崇Firewire接口（IEEE1394）。

　　（3）面向多媒体的系统传输（MOST）。用塑料纤维实现这项技术，重量轻、成本低，深受供应商的欢迎，而且在宝马、奔驰和奥迪的一些汽车上已经采用了这项技术。从技术的角度看，这个协议在设计时从一开始就支持多媒体数据传输的需要，由总线提供同步通道，以确保足够的带宽。

　　（4）无线技术。由于众多原因，汽车市场在采用新标准方面进展缓慢。尽管超宽频带技术（UWB）简化了安装和维修，在价格方面还有优势，而且在技术上它似乎更适合于噪声环境下的短距离高速数据传输，但是由于缺乏一个明确的单一标准，整机制造商不愿使用它，也阻碍了它的推广。多个标准存在的时间越长，安装MOST技术的数量就会越大。

　　在过去10年中，为促进远程信息处理和车载多媒体系统的应用，汽车行业制定了许多规范，IDB（Intelligent Data Bus）是其中一个重要内容。它首次确定了汽车行业用于信息、通信和娱乐系统的接口标准。目前SAE已将各种IDB设备分为三类：低速设备（IDB-C）、高速设备（IDB-M）和无线通信设备（IDB-Wireless）。

　　IDB-C发展较快，估计今后数年可在一些车辆中配置。由于它结合了CAN技术，而目前许多汽车生产商已将CAN网络产品应用于多种车载平台，因此IDB-C引起了汽车生产厂商的极大关注。IDB-C目前已成为SAE J2366标准。

　　IDB-M包括D2B、MOST（Media Oriented System Transport）、IDB1394等传输速率较高的标准和协议，其中D2B已在M ercedes1999S型轿车中得到应用。D2B技术于20世纪80年代后期由Philips、Sony、Matsushita等公司共同开发，1992年，被Honda、Alpine公司应用于汽车的多媒体控制系统中。D2B技术使汽车变成了一个流动的多媒体工具。但是D2B的速度还是太慢，因而在1998年，Audi、BMW等公司又联合开发了MOST协议，它是专门用于汽车工业的多媒体光纤网络标准，速率可达50 Mb/s。BMW目前在业界率先采用了MOST协议，Daimler Chrysler等欧洲汽车制造商也计划采用该协议。

　　目前的IDB-Wireless主要是指“蓝牙”技术。

　　·MOST网络的构建

　　MOST（Media Oriented System Transport）网络技术使得汽车制造商和供应商能够简便地在车内增加一系列多媒体设备，如CD播放机、MP3、收音机、电视、DVD播放机、导航系统、车载电话和车内PC等，进一步增强模块化功能。MOST网络的性能取决于光纤发射器和接收器（用于传送数据，以运行信息娱乐系统）能否在各种温度下正常运行。

　　MOST光纤网络为在车内的娱乐和信息设备之间进行音频、视频、数据和控制信息的交换提供了基础设施，而不再需要体积庞大的铜缆布线。MOST是支持车内信息娱乐系统的骨干技术。采用MOST网络技术的汽车在2001年首次问世，如今，已在23种车型中安装了超过1000万个节点。