在各组织和国家提交的草案中、欧洲和日本提出的标准较为成熟，获得了厂商较广泛的支持。1999年2月在瑞士日内瓦召开的ITU—R／SG8／WP8A会议上，ASTAP提出的提案书“TICS(TransportInformationandControlSystem)DSRCAT58GHz”取得承认。作为“全双工被动式(PASSrVE)”的2种欧洲方式(CEN方式与意大利方式和作为“全双工主动式(ACTWE)”的日本方式、通过1999年11月的研究委员会SG89(StudyGroup8)的承认以及其之后的无线通讯总会(Radio—CommunicationAssembryj的承认被正式记入国际规约和国际条约。根据1999年ITSInternationar杂志的最新调查结果，被调查的16家国际知名ETC设备制造商已有11家宣布支持CEN／TC278委员会所公布的技术标准。由于国际社会对ETC领域技术标准尚未完全统一，而ETC系统涉及的技术规范和标准较多，究竟采取哪项标准才符合国内应用ETC系统的现状及未来的发展是摆在我们面前的一个重要问题。根据以上各个国际组织及国家所制定的ETC标准的情况，结合我国在ETC系统实际项目中的应用情况，我们可以说国外ETC标准，在我国实施不停车收费系统的现有情况中各有可取之处。

    二、国内ETC标准化情况和原则

    国内在ETC研究和应用方面投入了很大的技术力量和资金，也取得了很大的成果，这为国内的ETC标准的制定工作打下了良好的技术基础。在这一过程中，也出现了比较多的问题，例如前面提到的“一路一卡’的现象，这些都严重影响了ETC系统在中国的健康发展和ETC系统的后续开发和应用，因此，制定ETC标准刻不容缓。国内相关标准部门很早就关注ETC相关技术标准的制定工作。1996年8月，在国家技术监督局和交通部主管部门的指导支持下，国家计委决定立项开展公路交通工程设施综合标准化研究。于1997年12月正式签定研究合同。内容是完成公路交通工程设施综合标准化研究报告和标准化体系表，并在相应的试验基础上编制国家首批急需的20～25项标准，ETC收费系统DSRC是其中的一项。

    鉴于目前国内ETC系统应用现状及国际DSRC标准发展趋势，1998年5月，中国ISO／TC204技术委员会向交通部无线电管理委员会提出将58Ghz频段分配给智能运输系统技术领域的短程通信(包括ETC收费系统)。

    经国家无线电管理局同意进行试验，具体技术指标如表2。

表二

    由于不停车收费系统是一项新兴的综合性技术，并且以网络化的用户服务为目的，因此，开展国内全行业的网络不停车收费系统规范化标准化的研究，有助于推进国内电子不停车收费系统的标准化与规范化。根据国内发展的需要，交通部于1998年1月下达了“网络环境下ETC收费系统研究与推广应用”的联合攻关项目，旨在全面系统地研究ETC收费系统的技术构成、接口规范、电磁兼容性、网络结算等技术细节，以保障全国各大区域内的系统兼容性，从而确保公路管理公司以及最终用户等的利益，促使ETC收费系统市场健康、快速地发展。

    在ETC的标准化工作中，主要的原则如下：

    积极采用国际标准和国外先进标准，紧跟ETC国际标准和发展趋势，把国际标准和国外先进标准同我国现行标准进行对比，选出符合国情的ETC相关技术标准并进行采用；把国内外的科技成果用标准的形式固定下来，按标准组织生产，在生产中推广应用。

    充分考虑我国经济发展的水平和承受能力，在近