RFID与交通信息服务系统的可能性设想
交通信息服务系统的一个重要领域是实现对出行车辆的高效的交通诱导，通过出行车辆在交通参与过程的主动配合，使其行车路线得以优化，利用交通诱导信息避开交通拥挤区域。使交通流的运行更加均衡、从而使整个路网的效能得以充分发挥。
我们知道：交通信息服务系统作为交通诱导信息的产生与管理者的作用时，该系统需要让交通指挥控制中心随时获取整个路网精确的车流分布，车辆的流速、交通通顺程度的信息，并由此生成最佳的交通诱导信息。
把RFID技术服务于交通诱导信息系统设想的核心是：如果车辆的RFID OBU实现了每辆车的“个性化”后，路边设备（RSU）对采集到的车辆数据的成功率与准确率就得到很大的提高，数据利用更为有效，和传统的通过“埋地线圈”感应车辆信息的方式或采用“视频检测”的方式进行车辆检测方法相比，通过识别电子标签对通过车辆数的统计方法的精确度得到很大的提高。更为重要的还可以利用以RFID为基础采集到数据的相关性，准确地检测出整个车流的“群速度”。这十分重要，车流的“群速度”能直接反映出交通拥挤的情况。利用车辆ID号的唯一性的特征，可简单地测定车辆通过从某一个RFID检测点至另一个检测点的时间差以及调用两个检测点的距离差（两个检测点的地埋位置已确知，因而距离也已知），从而可以判断出表征该段车流运动的“群速度”，通过采集附近路段若干个车辆电子标签的信息并加以平滑处理，就能更为精确细致地描述这些路段的交通运行情况，使交通诱导信息发布更为准确与及时。
另外，设想中的另一个用途是：通过应用主动式RFID车载设备与RSU进行双向数据交换，把车辆沿途安装有RSU的地点把交通指挥控制中心通过RSU发布的诱导信息和其它交通信息传送到车载的“数字地图显示仪”中，RSU同时把它所在地点的地理座标信息嵌入到下行信息中并影射到数字地图中。可以把这种系统称为“离散式“的数字定位系统，从某种意义上讲，它能在局部地区起到GPS的某些作用。与此同时，车辆还可以根据交通指挥控制中心通过RSU发布的导行信息引导司机的驾驶行为，通过人机交互实现导行的目的。下行链路可通过RSU同时把包括路况信息和重要信息（包括临时的交通管理信息……）加以发布。
这样一种主动式的RFID系统可以由ZigBee，WLAN。WiFi及长距离“一类蓝牙”等多种“广义的RFID设备”来实现。
随着科学技术的进步，多种技术手段的融合、互补将会成为交通信息服务系统的新亮点，为交通参与者创造更为和谐地出行条件，更有利于保护我们美好的家园。
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