和普通车辆不同，易燃易爆、剧毒、放射性等危险品的运输车辆一旦发生意外事故，所带来的损失会更加严重，不仅仅是经济损失，更有可能引发环境污染、周围人员安全等严重的社会问题。近些年，随着经济水平的提升和对人民安全及环境保护的日益重视，我国各地区交通等相关部门陆续采取措施，加强对危运车辆的管理工作，这其中，通过在危运车辆上安装GPS就是一个重要的技术改造手段，通过GPS的实施，不仅有利于政府相关部门的有序管理，而且对危运品运输企业而言，运营安全得到了极大的保障。从特种车辆跟踪监控开始，GPS逐渐加快了其民用化的进程。

    GPS：军工技术民用新星

    GPS（Globle Positioning System）是全球定位系统的简称，最早是由美国国防部耗资120亿美元开发出来的系统，历经20年，仅仅用于军事目的。由军方管理的24颗人造卫星不断向地面上的GPS用户发射定位信号，通过计算从而确定该目标在地面上的精确位置、时间、速度、航向等参数。后来由于多方面的原因和需求， GPS这项极其成功的技术渐渐应用于商业等民用领域，并深受市场好评。如今，它已被广泛应用于航天、航空、航海、运输、测量、勘探等诸多领域。
 

    其实，GPS的应用并不像某些危险品运输企业担心的那样，完全是成本投入，更确切地讲，它应该被看作是企业的一项投资，通过合理的运用，它也会像其他投资项目一样，给企业带来一定的投资收益。广州新蓝德信息产业有限公司是一家GPS系统开发商，其集成GPS卫星定位技术和无线数据传输技术所开发的“车辆定位调度系统”广泛应用于危险品运输企业。据其负责人介绍：“GPS系统确实给运输企业带来了好处，首先是成本节省：由于有超速超时报警、实时监控车辆行驶、紧急情况可以呼叫等功能使得安全成本降低30％左右，事故率降低50％；由于实际行驶里程统计、平均速度、行驶路线监控、发动机启动监控、空调启动监控等使得油费降低10％；由于司机的驾驶习惯分析和规范、维修保养提醒使得维修成本降低15％；由于行驶路线监控、路桥费管理等使得路桥费降低10％；由于实时监控、预计到达时间、减少调度人员和通讯费用使得调度成本降低了20％；由于停车时间监控、停车地点监控、行驶路线监控等货物丢失减少50％。另一方面是效益的增加，通过实时监控、预计到达时间规划行车路线等使得车辆周转率提高20％，相当于同样的车辆运力增加20％；通过标记客户位置、预计到达时间、指挥车辆准确迅速到达等提高服务质量，客户满意度提高30％；通过不断满足客户需求、投标加分等使得赢取新客户订单增加20％”。

    工业的迅猛发展给人类生活带来的巨大变化可谓喜忧参半，一方面促进了我国经济的发展，另一方面对人类的生命健康和生存的环境造成了巨大的威胁。危险品在运输过程中存在爆炸、火灾、泄漏、中毒、污染等隐患，加上司乘人员在车辆驾驶过程中可能存在超速等违规现象，如果不通过技术手段，运输途中的车辆就像断了线的风筝，企业对这些车辆根本无法实施有效的监控和管理。在危险品运输车辆上安装车载GPS系统后，通过中心监控系统就可以对车辆进行实时监控，这对管理部门监督驾驶员超速行车、疲劳驾驶、提高运营水平等具有积极的辅助管理作用；同时监控中心可对正处于超速、抛锚、遇劫等情况的运输车辆实施报警、自动熄火功能，从而降低交通事故的发生率，对提高司机人身财产安全和运输安全都具有积极的意义。GPS系统在各省、市的应用中建立危货运输的跟踪、救援、调度等方面有效地为危运车辆增加了安全系数，提高了企业的运营效率和效果。

    GPS市场百家争鸣

    市场经济的性质决定了资源的动态配置，当行业需求达到一定程度时就会吸引企业涉足。除了报警、调度管理等跟踪监控之外，车载导航是GPS民用的主要应用之一，在西方国家，车载导航是GPS目前最主要的用途，从我国的情况来看，GPS在车载导航市场的应用远不如跟踪市场成熟。目前在我国，除物流、出租等特种用途车辆外，企业和个人拥有的车辆对GPS的应用比例还很小。统计表明，截至2005年年底，我国汽车保有量达到3300万辆，其中轿车近1200万辆，全年汽车销售量高达500万辆，与这些数字相反的是，我国汽车的GPS系统车载率还不到２％，而日本作为GPS应用最成熟的国家，其GPS系统车载使用率高达59％，欧美约为25％，我国GPS系统车载率远远低于这些国家。从国内外的调查数据来看，全球的GPS导航产业近些年都在高速增长，全球2004年总产值已超过200亿美元，2005年超过440亿美元。

    另一方面，随着我国人民生活水平的提高，私人汽车保有量逐年攀升。随着汽车国际市场的日益成熟，我国市场已成为汽车厂商开发新领地的必争之地，汽车竞争越来越激烈，厂商大多主动或被动自降利润以求得市场，汽车价格不断下降，经济型车销售增势明显，这也让很多家庭将买车提到日常议程上来了。以深圳为例，每年新增各类汽车10万辆以上，其中很大比例为私人购车。

    有专家预测，到2007年，我国安装GPS系统的汽车至少将增加5倍，产值至少超过200亿元人民币。几乎空白的市场，似乎潜力无穷的市场前景，大大激发了各路厂商的热情，引得众多企业纷纷而至，试图抢得先机，为今后的市场争夺打下基础。据不完全统计，目前我国从事GPS车载导航行业的企业约一千余家，这其中既有实力雄厚的国际大鳄，如松下、西门子，为解决产品本地化问题，都做了大量的准备工作，它们的加入无疑加快了我国GPS市场的发展进程，同时也提高了市场的竞争强度；还有部分国内实力派染指，试图在主业之外寻找新的利润增长点，如新科、康佳、上广电等原家电巨头都纷纷推出自己的产品；更多的则是一些中小企业。如深圳市广宇通信技术有限公司,深圳华强GPS,深圳佑佳实业有限公司等。据统计，大部分GPS企业的规模都非常小，很多企业注册资金都在百万元以下，千万元以上的只有很小一部分企业可以达到，与其他行业相对比，行业企业的整体实力偏弱。

    车载导航GPS产业链基本分析

    导航是一个技术术语，意思是引导车辆等载体安全、准确地沿着选定的路线，准时到达目的地的一种手段，从基本功能来看，导航就是用来回答：我现在在哪里？我要去哪里？如何去？导航常用功能包括路线规划、自动导航、地图自动切换、航迹管理。

    到目前为止，车载导航GPS产业链的分工还不十分明确，但从上至下，大致可划分为几个环节，依次为：芯片生产商、电子地图生产商、软硬件生产商、运营商运营和经销商、汽车前装用户、汽车后装用户。

    这其中，核心芯片是GPS系统的关键部分之一，核心芯片的优劣在很大程度上决定了不同GPS产品的性能差异，芯片技术直接关系到GPS产品的技术指标和未来发展走向。GPS未来市场容量的巨大吸引力使得芯片产业得以快速发展，目前已有十余家厂商各自推出了GPS芯片，目前我国企业涉足这一环节的还非常少。2005年7月西安华讯微电子有限公司推出我国首款GPS射频芯片，这一成果也填补了国内在GPS核心芯片技术方面的空白。但国内的GPS公司大多是直接购买国外公司生产的OEM板进行二次开发，很少专注于GPS定位算法等核心技术。现有的芯片市场优势基本上还是国外几大厂商占据，这其中影响较大的有SiRF(瑟孚)、Garmin(高明)、摩托罗拉、索尼、富士通、飞利浦、Nemerix、uNav、uBlox等厂商，SiRF、Garmin尤其引人注目，在非独立式GPS领域，主流产品几乎都是采用SiRF芯片，而在独立式GPS领域，Garmin拥有 50％的市场份额，二者的影响力可见一斑，也在一定程度上制约着新兴芯片厂商的发展。

    电子地图是另一个直接影响车载导航效果的因素，地图的详尽与否是电子地图的一个重要指标。但从目前来看，我国电子地图商提供的道路基础信息都还不够完善，有的是仅有几个城市的地图，非常片面，而有些是城市地图比较详尽，但郊区或农村地图就非常粗略，失去了导航的意义，地图不全面，对跨地域的长途旅行也起不到应有的作用，失去了参考价值。

    电子地图不仅技术意义重大，是GPS系统的重要基础支撑，而且，导航电子地图已形成了非常可观的市场规模。统计显示，全球电子地图的产值已经接近100亿美元，而我国电子地图市场的年增速超过200%。电子地图的完善，也从某种程度上带动了导航产品的普及。目前我国电子地图的发展相对落后，政府的管制是一个重要的原因。编制导航电子地图需要大量的测绘信息，出于国家安全的考虑，国家在对基础测绘成果有很多具体的管理规定，电子地图公司要么从测绘部门购买资料，要么自己采集数据。由于很多敏感区域要求地图降低精度，因而前一种方式导致导航产品的精确度降低。后一种方式，首先要达到国家测绘的资质要求，而且时间和资金投入成本高昂。此外，我国由于现代化建设日新月异，就势必要对电子地图提高更新频率，这也为企业带来不小的成本压力。目前，国内获得正式导航地图测绘资质的公司只有北京灵图、凯利德、四维图新、北京高德、瑞图万方、武汉吉奥、易图通、上海畅想等数家企业，未获得资质的企业只能打擦边球。而盗版问题则是电子地图市场的一个极大的阻碍，严重干扰了市场的正常竞争发展。

    从另一个角度来看，国家对测绘资料的严格控制，对国内企业而言，也是一个在GPS产业扩大竞争优势的机会。由于在核心芯片环节，我国企业不占据任何优势。因而，如果电子地图这一领域不能为国内企业所掌握，那么，我国的GPS产业将严重依赖于国外厂商，这将直接影响我国GPS产业的健康成长。出于安全需要等因素的考虑，业内人士普遍认为政府会对国内电子地图产业做出一定的扶持，但目前其引导规划力度还有待加强。

    汽车上安装车载导航有两种安装方式。一种就是汽车厂商生产时就作为基本配置安装好，和汽车一同销售，称为前装；另一种就是汽车销售给用户以后，用户如果对GPS车载导航产生了兴趣，再另行安装，称为后装。前后装的区别也就是用户购车时汽车有无配置车载导航产品。日本市场以前装为主，而欧美市场以后装为主。前装市场对GPS厂商提出了较高的要求，在质量、服务、规模等方面都有一定的指标要求，由于其严格性，国内满足前装市场需求的厂商并不太多，而从我国实际情况来看，有业内人士分析很长一段时期内我国车载导航会以后装市场为主。

    目前GPS车载导航产品价格还比较高，一方面，由于用户数量少，厂商无法利用规模效应来降低成本；另一方面，电子地图详尽资料的缺失，使得导航产品的作用不大，同时与西方国家相比，我国汽车用户行车范围相对较小，长途行车的比例较低。这些都是GPS车载导航应用比例不高的消极因素。

    多方因素加快GPS发展

    目前，我国GPS产业介于导入期和成长期之间，多种因素共同决定了GPS将迎来大规模增长。

    首先，随着社会发展和人类生活水平的提高，现代道路交通中，车、路、人的矛盾日益尖锐。一方面机动车增长迅速，远远高于道路基础设施的建设速度；另一方面有限的土地资源又不能为了满足持续增长的交通需求而一味地修建道路。不仅如此，交通事故频发和尾气排放污染造成的人身伤亡、财产损失和健康问题，增加了大量的社会成本。因此，（在资源、环境矛盾越来越突出的今天，面对越来越拥挤的交通，有限的资源和财力以及环境的压力，）解决交通问题的重要手段和措施——“智能交通”就提到了议事日程，越来越得到政府的重视。在我国智能交通系统体系框架的43种用户服务中就有20几种需要知道车辆的实时位置，从而实施监控、调度、导航等功能，可见GPS是实现交通智能化的关键技术。我国是当今世界上公路建设速度最快的国家，高速公路的运营里程已经跃居世界第二位。交通状况的改善也会促进汽车市场的进一步繁荣，毫无疑问，国家对智能交通的大力推动将从政策层面带动GPS产业升级、快速发展。以长途运输为例，我国约有430万辆货运车和170万辆客运车，如果全部普及安装GPS系统，对行业企业来说，无疑是一个巨大的蛋糕。

    其次，2008年北京奥运会和2010年上海世博会也是一个契机。根据奥委会的要求，我国相关举办城市的交通车辆必须安装GPS导航仪器。据了解，根据北京市交通局的安排，北京700多条公交线路上近万辆汽车和出租车行业的车辆在2008年前都需要安装GPS系统，总预算26亿元。围绕奥运物流市场，将有100万辆汽车需要安装GPS导航及安全系统，市场总值高达191.8亿元。和北京奥运一样，世博会的举办也会提高交通车辆GPS导航系统的安装率。按规划，2010年上海世博会也准备推出导航服务，市民出行交通时间将缩短35%，直接燃料消耗减少25%。同时，通过在公交等领域的应用以及北京、上海巨大的示范作用，还有助于提高普通市民对GPS的认知度，对整个产业的良性发展不无裨益。如贵阳市公交公司投入运营的公交车站台GPS电子显示牌，利用公交车上安装的GPS定位器不断向指令中心发送路况信息，中心将此数据转换后，再以每五秒次的刷新频率，通过公交车站台的显示牌向市民进行告知。这样，等车的市民只要查看显示牌上信息，就能知道所等的公交车离自己还有几站距离，方便乘客判断候车时间。

    此外，手机等个人移动终端安装GPS也是一个难以阻挡的趋势。美国联邦通讯委员会所制定的E911(Enhanced 911)安全条款，规定在2005年年底之前，所有新推出的手机，都须配备简易的定位功能，以方便救助单位及时找到通话者的位置。日本政府2004年宣布，将GPS接收功能列为3G手机的基本规格，并表示2007年4月后上市的手机，均将配备GPS接收功能。我国也有部分手机厂商开始推出带有GPS导航功能的手机，我国是手机消费大国，不难想像，随着技术应用的成熟，手机加之PDA等移动终端将构成GPS相关产品、服务的又一个市场亮点。

    随着电子地图等诸多环节的不断完善，GPS的独特优势日趋为社会所认可，最终达到能够真正满足用户的实际需求。在可预见的时间内，市场必将产生对GPS的巨大需求，而它也将融入我们的工作和生活当中，为我们创造实实在在的价值。