中国大城市的交通严重拥堵情况已经演变成了社会问题。点击今年两会热点话题，北京、上海的交通问题已经连续几年成为最受关注的内容。2006年，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场，中国私人汽车保有量接近2200万辆，尤其是2008年奥运会的日益临近，如何确保奥运会期间的交通畅通已成为各界广泛关注和讨论的话题。2006年10月在贵阳举行的中国城市公共交通协会智能交通专业委员会成立大会暨智能交通应用论坛上，建设部城市交通工程技术中心副主任马林提出，土地资源的匮乏，大多数城市人口的高度集中以及城市道路的低水平供给，决定了我国未来大城市客运交通的发展，只能走智能化公共交通之路。大力发展智能化公共交通网络，将是未来我国大城市客运交通发展的必然选择，也是未来我国大城市可持续发展的保证。 今年两会上，人大代表、海信集团董事长周厚健就建议，应加大软投资力度，加强智能交通的投资与建设能更有效地提高解决交通问题的投入产出比，是更为务实和经济的决策。
在政策驱动的大环境下，智能交通所涉及的GPS卫星导航定位、电子地图、停车诱导系统、智能调度系统等领域掀起了新的发展浪潮，趋势使然，锐不可当。
GPS卫星定位前景广阔
随着中国经济的快速发展和汽车进入家庭的步伐加快，汽车已逐步由生产资料变为人们重要的生活消费品。未来的十年，将是中国汽车工业走向产业强国的重要阶段，汽车时代潮流科技的典范——GPS汽车导航的市场潜力不言而喻。而据了解，目前中国汽车GPS导航系统装车率不到2%，拥有车载GPS导航设备的车辆不足10万辆，远远低于国外的平均水平。计世资讯研究表明，2006年～2009年中国汽车GPS导航系统市场年增长率将超过50%，预计到2009年中国汽车GPS导航系统终端的销售额将接近100亿元。
面对这样庞大的一个市场，不但欧美、日本企业纷纷“入侵”，中国家电企业也陆续“转行”。目前，包括新科、TCL、海尔、康佳等在内的家电企业也纷纷涉足这一行业。“中国将是GPS市场新的风向标。”长虹佳华公司副总裁崔力勇认为，“面对如此庞大的市场，国内外厂商均在等待车载导航系统市场启动的时机。目前国内的多家厂商已经推出了自己的产品，而国外厂商为了解决产品的本土化问题，也已经做了大量准备工作。”
但是目前消费者对GPS认识的不甚全面，以及缺少权威品牌带来的整个市场环境的“小、乱、差”正制约着便携导航市场的发展。GPS作为一个专业设备正在逐渐转变成大众化的民用电子产品，但快速发展的市场也存在着小、乱的问题，产业发展呼唤强势品牌的进入。这一领域具有领导地位的品牌还没有行成，目前国外品牌如Sony、松下、健伍等在中国的销售也还远未形成产业和普及化，所以国内品牌尤其是知名品牌的进入时机非常有利。今年，长虹佳华及纽曼等品牌也在积极谋划强占这一市场。长虹佳华负责产品和市场开拓的张军科经理表示：“长虹佳华依托长虹集团的庞大资源，进军GPS市场有其不可替代的优势。长虹本身是老牌军工企业背景，在GPS产品需要特殊技术储备和资源储备的要求上具有先天优势。”华旗相关负责人之前在媒体上也曾经公开表示：“GPS是形成爱国者汽车数码整体产业链的重要一环。今年也将是这个产业链获得大发展的一年。”
电子地图预计将有3亿市场
电子地图的用途很广泛，人们不仅希望在网站找到距离自己家最近的加油站的位置，而且若将电子地图和政府部门的具体位置结合，再添加上政府部门的具体办事指南，就能形成政府电子政务导航。所有的人都会需要电子地图，电子地图的发展也将影响市民生活的方方面面。手机电子地图搜索这种服务的核心就是将手机当做互联网终端，和电脑拼抢互联网市场。随着手机资费下调，手机将和电脑共同竞争在互联网时代的重要地位。来自中国互联网协会的调查数据显示，2006年国内电子地图市场规模约为1.7亿元，今年预计达到3亿元，明年有望达到5亿元。
但是目前，车载导航仪市场上的盗版地图远比正版多，盗版地图不仅精度不够，许多地方还会错绘、漏绘，驾驶员轻则走弯路，重则迷路，甚至会引发交通事故。“这是某些设备厂商急功近利的思想造成的，他们看见车载GPS导航市场有利可图，就一头钻进来，想赚一把就走，为了节省成本，他们通常会选择盗版地图。”做过多年GPS产品销售的李先生说，现在市面上的车载GPS导航仪有20多种，而广大顾客又缺乏对车载GPS导航产品的鉴别能力，使他们有了可乘之机。一位销售经理认为，盗版商利用消费者缺乏车载GPS导航相关知识和贪图便宜的心理，不仅抢去了一部分市场，还使人们产生了车载导航电子地图不成熟、出错率高的印象。但导航电子地图产品和那些一次性消费产品（比如音像制品）不一样，它有自己的特殊性，导航电子地图需要不断地更新和售后服务，而盗版不能更新也没有售后服务。随着消费者对GPS导航电子地图认识的深入，他们的消费会更理性，这时盗版就会失去市场。
由于导航电子地图产业的性质，中国的导航电子地图产业的集中度也会不断提高，市场最后将由三四家企业占据垄断地位，与此同时专业化分工也将不断加强，更多的导航电子地图二次加工企业将从这些具有测绘资质并占据垄断地位的企业中购买基础导航电子地图，再加工成有自身特色的电子地图后出售给客户。尽管中国导航电子地图产业的发展存在着诸如标准未确定、盗版猖獗、基础地理信息变换太快等问题，但未来几年中国导航电子地图市场仍将在终端导航产品的带动下加速发展。
应发展停车诱导系统，走产业化路径
停车管理一般来讲分为地上和地下。现在从国内或者是北京地区来看，地下的停车管理相对比地上的管理要好得多，这是一个现状。在停车诱导方面，国内已经开始尝试做一些系统，特别是北京的西单、金融街、王府井等地已经逐渐应用诱导系统了。像北京的王府井这个地区，虽然车流量比较大，但是因为它建了一个停车诱导系统，可以把周边的停车场都利用起来，所以有效地缓解了停车难题。停车诱导系统的实施有利于减少车辆的无效行驶，降低环境污染，同时，也有利于合理利用停车设施，提高停车场利用率。国内外停车产业发展的实践早已证明，停车技术进步是推动一个国家停车经济健康发展的加速器。目前停车产业的技术手段已比较成熟，应积极采用，以提高停车场的管理水平和经济效益。
而目前就国内的停车场发展来讲，最大的瓶颈就是缺乏统一的标准。当前国内所有做停车场系统管理的公司，软件的平台和数据库的平台都不一致，这样在集成过程中就造成了障碍。所以标准是目前国内最急于要解决的问题。
在中国香港，特区政府除自己积极投资建设停车场外，还通过PPP模式、资产出售、项目运营承包和委托经营等方式积极吸引民间资本和专业管理公司的参与。2004年底，特区政府房委会还将自己旗下共计7.8万个停车位的178个停车场以房地产信托基金的形式整体打包上市。将已形成规模的停车资产证券化，香港做出了有益的尝试，也给我们发展停车产业带来了全新的启示。
另外，解决停车问题，经营一定要市场化。同时，要做到区域差别化。国外城市由于认识到过度拥有和使用小汽车带来的诸多问题，普遍把公共交通的发展放在优先的地位，通过对不同区域的不同用地确定不同的停车配建标准和公共停车泊位供应规模，结合提高中心区收费价格等经济手段，加强对停车需求的管理，以此作为调节交通流量的重要措施，实行区域差别化的交通政策，鼓励车辆在城市外围使用。同时在中心区边沿设置停车换乘公共交通的枢纽，采用公交低票价政策。政府通过停车收费的资金补贴公共交通，有效地发挥了价格的杠杆作用和政府的宏观调控职能。
智能调度系统是交通运输的点睛之笔
智能化的交通管理可以保障交通安全、缓解拥堵、节约能源。随着城镇化进程日益推进以及家庭小轿车不断普及，交通运输面临着前所未有的安全压力。通过交通监控系统、交通事故信息分析系统、公众信息发布系统、交通诱导系统等信息网络系统的应用，可以实现对交通收费方式及交通行为的引导，增强交通安全事件的预测、防范、管理和控制。
现在我国交通运输信息化基础设施建设取得了重要进展。目前，铁路已经形成了企业内部计算机网络，铁道部、各铁路局建成了机关园区网；初步形成以传输网、交换网和数据通信网为基础的骨干网络，基本实现了铁路干线通信数字化；铁路计算机网络安全试点通过了技术验收；客票网络销售和安全系统已经投入运行。交通部门已经开始普及应用计算机辅助设计系统、地理信息系统、全球定位系统等，海事基建已经建成了17个船舶交通管理中心和42个雷达站。民航已经形成了以空管通信网和商务通信网为骨干的两大专用通信网络，其中商务通信网覆盖国内300个主要城市和80个国外城市及港澳地区，网络用户终端数量超过了28000台。
但是我国交通运输信息化面临的问题也非常突出，目前我国交通运输信息化中存在的主要问题是：信息资源共享程度低；基础应用薄弱，以市场为导向、企业为主体的信息化市场机制没有建立起来。我国现有的交通运输管理机构沿袭原来计划经济的设置，各个机构独立，分割式的管理非常严重，部门之间信息共享差。在这样的体制下，系统之间不能互联互通，无法形成“一票到底，一单子到底”的现代综合交通体系。
解决上述问题，应从下面几个方面入手：加大信息资源的整合、开发、应用；通过信息技术促进管理体制变革，促进交通运输管理政务协同化；发挥市场主导作用，促进交通运输信息化市场和产业的形成。当然，要从上述几个方面解决存在的问题绝不可能一蹴而就，需要政府从体制层面进行改革，也需要各个协会组织发挥协调推进的作用。比如电信运营商可以利用自身的网络优势，IT企业可利用自身的研发优势参与进来。 如今，我国纵横东西南北的现代化交通网基本建成，运行效率亟待提高，交通运输业的腾飞还需要再添加一笔，信息化的智能调度正是我国现代交通的点睛之笔。
智能交通急需标准规范
然而没有规矩不成方圆，如果一个国家的智能交通要发展，必须在各个方面都有自己的标准体系。我国从以往的专门模仿或者是跟踪、模拟国外的标准，到现在真正地根据目前国内的需求，建立自己的标准，已经发展得越来越完善。国内对智能交通的标准建设也非常重视，有具体的组织，而且每年也有大量的标准进行申报、制定、颁布等。相信在未来的几年内，应该会有一个很好的效果。
天时——政策驱动、大势所趋，地利——产业配套、市场广阔，人和——众望所归、全民参与，三大要素赋予了中国的智能交通业前所未有的契机，必然掀起经济发展的一次新浪潮。
让我们拭目以待吧。
附：
今年10月份，“智能交通界的奥林匹克”、第十四届智能交通世界大会将在北京举行，这是这个大会第一次来到中国。我国政府非常重视这次盛会，它对于智能交通行业是很好的信息源。因为这个大会不光有前沿课题的讨论，还有一些国际、国内先进设备的展示，包括现场的环境演示。
从1994年开始到现在，这已经是第十四届智能交通大会了，之所以称作“智能交通界的奥林匹克”，是因为全世界范围内从事智能交通行业的，不论是政府的主管部门，还是研究单位、企事业单位，以及很多其他的应用部门，包括举办地的民众都会积极地参与进来。每到一处举行这样的一次大会，都会对当地的智能交通发展起到重要和积极的作用。今年在北京举行，相信是一个非常好的契机。一方面可以不断地提高国内厂商产品的技术含量，通过交流看到世界发达国家智能交通行业的技术水平，了解到自身的差距；另一方面对于国内智能交通产品的生产厂商也会是一个很好的展示自己的平台。
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