近年来，国内发生的重大抢劫案件中，抢劫运送途中巨额钞票的案件占相当比重，给国家财产及银行工作人员生命安全带来很大威胁，亟待加强防范。目前，各城镇银行营业网点大都是在下班时将大宗现钞送往金库过夜，早晨上班时从金库取回。在这个运送过程中发生的抢劫案件可分为两类；一类是利用运钞车与银行交接现钞时作案；二是抢劫运钞车内的现钞。这两种案件已多次发生，劫匪一再得逞，说明目前的防范部署需要研究改进。这两类劫案手法各异，现分别进行探讨。

    一、现金交运过程中抢劫案件的预防

    当前，防范现金交运时的抢劫，一段采用武装警戒方式，运钞车内有持枪押运员（或经济民警），到达银行门前后，押运员在运钞车周围警戒疏导行人，禁止外人靠近。这种方式有时也会使路人感到不便，甚至引起一些反感。在安祥的社会氛围中出现这样一幂确实有碍观瞻，不过这还属于小节，无伤大雅；靠这种威慑方式如能确保安全也不失是一种好办法。然而不幸的是它的安全系数不高。敢于动手抢银行的歹徒都是些亡命之徒；他们手段残忍，敢于抢先下手袭击持枪警戒人员。在这种突然袭击面前，警戒人员往往作不出反应而成为第一批牺牲者。一旦他们牺牲，正在装运现钞的银行工作人员手无寸铁。不可能阻止劫匪，于是大宗现钞在一两分钟之内就成为劫匪手中之物。一起起的案件就这样发生了。

    2003年1月18日17时55分， 沈阳市商业银行储蓄所门前发生的抢劫案件就属这类情况。歹徒就在运钞车开门装运现钞之时，引爆炸药并开枪射击，造成3人死亡；5人受伤， 待运现钞220万元被抢。据报导，案件发生后商业银行领导和公安部门经过调查，一致认为事发之时运钞车尾部对着银行出口；两名金融卫士在门内警戒，其他两人分别在车门左右两侧，银行押运员及保卫干事分别在车里车外警戒，所有在场人员都是严格按照警戒方案规程进行的，没有人力的疏漏。这正说明我们的防范部署自身存在着缺陷。

    要怎样改进防范部署呢？能不能再增加几名现场警卫来保障安全呢？笔者以为这并不能解决根本问题。现场警戒人员在明处，案件发生之前劫匪在暗处，面警卫人员虽手执武器，但平时都不会弹上膛对着附近行人，然而劫匪却可以混在行人之中接近现场发动突然袭击。当劫匪的枪打响时，现场警卫人员往往来不及作出反应己倒在罪恶的枪口之下，即便多几名警卫也改受不了这种双方不对等的处境，说不定会有更多人牺牲，并非良策。

    要找到保障安全的万全之策，首先要研究这类案件频频发生，劫匪一再得手，那防范的薄弱环节究竟在何处。找到症结所在才可能找到出路。

    劫匪为什么常利用银行与运钞车交接现款时动手抢劫呢？原因有二。其一是此时大批现钞集中在一处，一旦得手收获颇丰。其二是此时现钞脱离了外界的保护，除了现场警卫之外，没有其他作案的阻碍。也就是说此时没有保险柜或装甲运钞车的阻隔；只要打倒了警卫巨款就唾手可得了，用通俗的讲法其漏洞就出在钞票露天这种情况。在不改变班后现钞入库过夜的情况下，改进防范的出路就只能是营造不露天的现钞交接环境。要做到这一点根据不同条件可以有两种方法：

    一是地处郊区、城乡结合部的银行网点，这里房屋街道都比较宽敞，银行除自身加固外要建一个封闭的后院。它要有坚固和足够高的围墙，紧固的院门，院子顶部也装上防护网，像看守所似的让人无法进入。运钞车到达后开进后院，锁上院门。任何无关人员均挡在院外，即便有歹徒混在其中，进不了门就作不了案，此时可以放心的交接现钞。装车给束后，锁好车门，银行现钞也进了保险柜，此时开院门运钞车开走。这种情况下，钱不露天了，劫匪也就无从下手了。建这样的后院还要防备歹徒突袭破坏，如果仅砌筑24cm砖墙，外面有一辆重型卡莫快速冲向墙壁，必然会撞塌，一日有这个情况将十分危险：歹徒还可能使用炸药爆破，在118案中使用的方法，攻击单薄的院墙也会奏效。 所以院墙宜采用钢筋水泥结构，除非很大的炸弹，很难把钢筋炸断，只要有钢筋阻挡劫匪不能快进快出，他仍无法得逞。为防止撞击，还可在墙外距离一两米处修筑上岗，种树或设置隔离墩。开来的车辆碰上这些障碍物减速之后就没了冲力，院墙就不会被撞开了。为了万全起见，在小院内装卸现钞之时；还可在房上楼上居高临下的位置上设置警卫岗哨，一旦有事他处在有利地形也能控制局面，制止抢劫。

    二是在城镇闹市区的银行网点，这里往住房舍紧凑，一般很难有足够的空间建一个封闭的后院。在这种情况下可以采用运钞车与银行网点对接方式解决现钞交接问题。仍以 118案为例，他们装运现钞时运钞车尾部是正对着银行出口的，可惜的是两个口没能紧密连在一起才出现了现钞露天情况，如果把车门和银厅门紧密对接；外人进不去，连一只手都伸不进；他还怎么能抢劫呢？怎样实现对接呢？从实际出发可不必象宇宙飞船与天空试验室那样严密接触，如果能做到像机场卫星厅登机口与飞机门那样对接，或者象一列火车两节客车之间的对接即可满足需要。根据实际条件，运钞车对接门可以设在车尾，也可开在右侧；这样车沿街行走很容易紧贴银行银行门实现对接，而减少了倒车的麻烦。两门对正后，银行门口有一个可伸缩的对接口，伸出后与车门连接。对接完成后，车与房门有挂钩钩牢以免脱开。此时打开双方的门装卸现钞。装卸结束后，脱开挂钩，锁好门，缩回对接口，运钞车即可驶离现场。用这种方式消除大宗现钞露天的情况，就可避免歹徒借此机会抢劫，安全就有了保障。抢劫犯没有接触大宗现钞的机会，他也就不会再行凶杀人，财产受到保护，银行工作人员人身安全也不再受到威胁。

    当使用对接方式装运巨款，外人无法靠近之时；预谋抢劫的歹徒也会想方设法破坏对接来达到他的目的。比如他可以驾车驶来向运钞车尾部撞击，使运钞车前移断开对接；乘此机会动手。想到这种可能就可以准备对策。从技术措施来讲可在对接双方设有信息接口，只有接口连接正常时两方的门才可开启，一旦断开门就自动关闭。这种情况下关门之时，门上自动产生高压电，像电警棍一样使人无法接触。

    我们还要预测设想劫匪的其它破坏方法，并采取措施反对。只要想得到，总会找出可靠的防护办法。从组织措施来讲，在以对接方式交接巨款时车外不必再有持枪警卫，而这种警卫力量则可以退守银行内部，在预设的隐蔽地点或楼上窗口、屋顶处观察劾向，万一出现匪徒撞击对接中的运钞车或以其它破坏方式行抢，可以居高临下进行反击，警卫人员在隐蔽位置不易受到攻击，劫匪更不会在根本摸不到钱的条件下先向隐蔽位置的警卫发动进攻，警卫自身安全也有了保障。万一发生战斗，处在有利位置又在很近距离内，警卫人员必占上风，这就是事先构筑必胜的态势，就有了克敌致胜的把握。其二是运钞车司机；除空车的时候之外，一律不得开门下车，靠运钞车的防弹能力保护自身安全，又可防止开门之机歹徒强行上车把运钞车开跑。采取了对接方式及相应的警卫组织措施之后。相信安全就有了保障。

    目前尚没有运钞车对接设备。如果这种方法原则上可行，金融系统就应该招集有关保卫部门开会进行专题研究，确定出这种设备的一种或几种不同规格的功能，按照这样的需求进行招标。这是一个很大的市场需求，相信很多从事安防行业的厂家会千方百计地设计出方案制成样品，经过对这些设计和样品的比较测试就可能选出若干个功能齐备、可靠耐用、性能价格比适当的优质产品来。待这些成为产品装备到一家家银行，一辆辆运钞车上的时候，交接巨款“露天”的情况将成为过去，这一类抢劫也将成为历史。

    当然，要实现这样一个大目标，即便下了决心马上动手也会是一个相当长的过程。在目标实现之前难道还一切照旧吗？如果那样的话，一些亡命徒仍会杀人抢劫，显然是不应该的。立足于现有条件，对现有的交接现款时的警戒方式进行一定改进是很必要的。依笔者之见，可把运钞车的押运员分为两组。一组如往常一样在运钞车周围维持秩序，另一组则进入银行内部隐蔽在适当位置观察装运现钞动态，位置可以是靠得最近的窗口或是楼上某一视野广阔的窗口，如果建筑物不是很高也可以在屋顶一隐蔽处。这些隐蔽哨到位后开门交接现款。这样部署仍有一部分警卫力量处在明处，因而尚无法杜绝歹徒发动突然袭击的可能，但是一旦打响，隐蔽哨处在有利位置，控制局面制止抢劫的可能性就会增强。劫匪作案一般都会事先踩点周密策划，如果他们发现装运现钞之时楼上有人持枪监视；知道难以得逞知难而退的话，也会减少这类案件的发生，也是一大收获吧！

    二、运钞车自身的安全防范

    如果我们经过一段时间的努力基本做到了大批现款可以在“不露天”的情况下交接，乘交接之机抢劫银行案件大幅度下降之后，预谋抢劫的歹徒全不会更多地转向对运钞车的攻击呢？

    在西方曾流行着一种犯罪转移的理论，认为犯罪始终是存在的，任何力图减少犯罪的尝试，只会以犯罪转移而告终。就是说当能控制某种犯罪时，却同时会引发另外一种犯罪，即犯罪在另外一个地点以另外一种形式出现。他们认为预防犯罪就是“采取初步行动来转移或减少犯罪危险”。笔者以为，这种理论从总体上讲不具有普遍的真理性，但在某些具体问题上看的确有这种现象。同样是亡命之徒以凶残手段抢劫大宗现款，当在交接环节上不好下手时，转移到向运钞车下手的可能性是存在的。

    要保护运钞车的安全，首先是加强运钞车的防护能力。在这方面，近些年里做了大量工作，很多具备防弹防爆功能并配置卫星定位设备的运钞车投入使用，为安全提供了有力保障。2002年4月9日，在山东淄博周村的公路上一辆运钞车遭到4名歹徒用土造火箭的攻击， 由于车体坚固车身被击中后破片达百余块但未击穿车身，司机一面向 110报警，一面迅速开到附近一家信用社院内关门上锁，确保了押运员及车上97万现款的安全。

    不过，我们还要清醒地看到；即便有了好的运钞车，如果组织措施不当仍可能遭抢。

    1996年6月3日8时， 北京海淀大慧寺建设银行海淀支行的一辆运钞车装上两个提款箱开出不远，道路前方有车堵路；运钞车停车，此时从后面驶来一辆黑色轿车，紧靠运钞车停下，一蒙面匪徒下车用抢顶住运钞车司机，抢走钥匙，打开后背箱，取出提款箱装到黑色轿车上，此时前面堵路的汽车让开路，劫匪开车走。

    2001年12月12日18时45分，停在锦州建设银行铁北储蓄所门前的一辆运钞车被抢，劫匪打死警卫踹开司机开运钞车逃走，车上装有现钞210万元。 当天19时10分发现该运钞车被劫匪丢弃，车上一袋装有22万元的钱袋被掳走。

    从以上案例看出，运钞车被劫往往并不是因为车身不牢；而多是歹徒设法截停汽车利用司机开门的机会实施抢劫的。车行在路上总会与人车交会，歹徒设计圈套甚至制造交通事故诱使司机下车是容易做到的，殊不知这正是危险之所在。我们要总结这方面的经验教训，采取应对措施以保安全。初步设想有以下三点：

    一是运钞期间车门上锁司机绝不下车，运钞车以自身装甲保护现钞和人员安全，如果开门下车就会丧失防护能力，使劫匪有机可乘。遇到前方有车堵路，可使用扬声器呼叫疏导，万一遇到交通事故立即向警方报警，待警察赶到现场后再开门处置善后。如运钞路途稍远，中途很难就近得到警方支援时，可另派一辆警卫车尾随护送；遇有情况由后卫车的人员下车处置。只要运钞车不开门，它的防护能力在，安全就有保障。

    二是运钞车做适当改进。万一运钞车被歹徒截停警方尚未赶到现场；运钞车有可能遭到劫匪近距离的攻击，十分危险。为此，运钞车应具备一定的自卫能力。如在车门把手及车身周围适当位置装备高压电击触点，车门车窗上方装备催泪喷射器，当汽车遭劫之时；有了这些就可防止歹徒靠近车身，可多一分安全保障。

    三是运钞车直增加自动熄火或爆胎功能。万一出现歹徒开着运钞车逃跑的情况时，即便警车赶来，运钞车的防弹能力此时就成了保护抢劫犯的屏障，成为助他逃跑的得力工具。为了防止发生这种情况，一旦运钞车整车被劫走，司机或者银行保卫人员可以启动遥控熄火或爆胎信号，使汽车马上停驶，对制止抢劫是很有帮助的。

    总之，要研究以往运钞车被劫的案例；总结经验吸取教训；多方设想预测可能发生的危险，采取切实可行的措施杜绝这种危险以保安平。