目前，长三角区域经济的一体化发展引起人们的普遍关注。而区域经济的一体化，首先需要交通
、通信等基础性、先导性和战略性产业的一体化。如何在区域内实现物流、信息流的畅通无阻，并以
此加快区域经济一体化的步伐，成为长三角区域经济发展的重要话题。在人类迈入信息社会的今天，
信息通信技术与交通运输的完美结合——智能交通被认为是重要的带动力量之一。到底什么是智能交
通？在智能交通中信息通信技术将扮演什么样的角色？带着这些问题，记者走访了信息产业部无线电
管理局副局长谢飞波。希望通过与他的对话，加深大家对智能交通的了解以及对信息通信技术在交通
运输业中的应用有更深的认识。 　　

    智能交通：

　　信息通信技术在交通领域的应用

　　记者：衣食住行都是人们生活中离不开的事，而交通更是城市、国家赖以生存的血管。从人类迈
入信息时代的那一刻起，交通运输业就面临着信息技术变革，智能交通正是信息通信技术与交通运输
完美结合的典范，请问到底什么是智能交通？

　　谢飞波：“要想富，先修路”。交通是社会先行发展的产业，交通在经济和社会发展中的地位极
其重要。然而，现实中存在很多交通问题，例如交通拥堵等等，其根本矛盾是道路建设速度远远赶不
上交通工具的增长速度。这样就造成了单位道路所承载的汽车数量越来越多，如何减轻道路压力、提
高运输效率便成为交通运输业发展中的重中之重。

　　一般来讲，解决的途径有两条。第一条途径是大力加强道路建设，通过多修路来满足交通工具增
长所带来的道路需求。改革开放以来我国社会主义市场经济繁荣发展，全国各地道路建设也取得了很
大成就。但是，大规模修路是以大规模的人力和资金投入、土地资源的占用等作为沉重代价的。而且
由于我国人均可耕地面积比较少，土地又是不可再生资源，这种解决方式受到很大制约。从全世界范
围来看，道路拥挤现象也都普遍存在。因此，在上世纪六七十年代，欧美的一些交通专家就提出，应
用信息通信技术提高道路使用效率，从而解决交通运输难题。第二种途径是建设一个高度信息化的交
通管理系统，并使该系统成为一套可合理利用道路资源、可实现物流与人流最佳流动的交通解决方案
，这也就是我们现在所说的智能交通系统(Intelligent Transportation System)。

　　智能交通的内容非常丰富。大到包括全国航空、航海、铁路和公路等的智能化调度，小到停车场
的电子泊位管理，都可以纳入其范畴。目前它还没有非常明确的定义。从一般意义上来理解，智能交
通就是将信息通信技术应用到交通管理中，提升道路承运能力，改善交通环境，并使驾驶出行人员得
到个性化、人性化的优质服务，最大限度地减少或避免交通事故。

　　记者：具体而言，智能交通系统(ITS)包括哪些方面？

　　谢飞波：从发达国家的情况来看，道路的智能化管理一般包括：道路监控、交通信息服务、信号
与交通管理、自动计费等，有的还包括公交信息系统、商业车辆管理系统、电子泊车系统等等。所涉
及的技术主要包括信息采集技术、数据通信传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等。

　　举几个具体的例子：一是停车引导系统。上海的黄浦中央商务区停车引导系统一期工程已正式投
入使用，该系统通过图形与数据结合的引导显示屏，实时提供停车场地理位置、建议行车方向、动态
空余车位等主要信息。据有关统计显示， 加入该系统的停车场泊位利用率平均上升15%，既减少了人们为了寻找车位而盲目流动的时间，又使得违章停车和占用道路等现象得以下降。二是电子站牌。目前，上海地铁已经率先使用电子站牌系统，乘客可以凭借站台屏幕准确掌握下班列车将于多少时间后到达本站，大大提高了地铁的运输效率并节省了人们焦急等待的时间。三是在铁道运输管理方面，RFID技术已经开始大显身手。RFID就是电子识别技术，铁道部门专门为每节车厢设定了一张电子身份证，在车厢进出站时都能通过电子监控端口对电子身份证进行识别，确切知道车厢的进出流向，大大提高了车厢重新编组的效率，并且降低了失误率。今后这种技术应用将更加广泛，譬如在公路集装箱运输等方面，可以真正做到信息流带动物流共同向前发展。

　　信息通信技术：

　　如何推动智能交通的发展

　　记者：请问，我国在智能交通这一朝阳产业上的发展现状如何？

　　谢飞波：智能交通的确是一个朝阳产业，国际电信联盟(ITU) 无线电通信局第八研究组对智能交
通中的无线电信息通信技术和标准进行了深入研究，一致认为智能交通本身就是一个市场发展潜力巨
大的产业。甚至有专家预测，智能交通将形成全球每年10万亿美元的市场。虽然我国在“十五”综合交通体系发展规划中明确指出：我国交通运输发展的长期战略目标是“以市场经济为导向，以可持续发展为前提，建立客运快速化和货运物流化的智能型综合交通运输体系”。但是，从整体上看，我国的交通智能化水平还不高，智能交通产业还处于起步阶段。目前，我国交通系统信息化的情况是：已建设了1.94万公里的高速公路通信设施， 其中通信管道1.8万公里、光缆1.5万公里、交换机系统130套装机容量8万线、数字微波通信线路700公里、紧急电话系统470套、公路移动通信系统262套、移动台5000部。

　　记者：信息通信技术在智能交通中发挥了重大作用。具体而言，这些作用体现在哪些方面？我们
又该如何利用信息通信技术带动智能交通的发展？

　　谢飞波：在信息社会里，任何行业的发展都离不开信息通信技术的支撑，交通运输业同样不例外
。只有依靠先进的信息通信技术，解决信息不对称、信息不及时等现实问题，充分达到交通运输信息
的无阻碍、及时共享，才能最大限度地协调交通运输业中的秩序问题，从而使得交通基础设施与交通
运输工具能够每时每刻达到匹配最优化。具体而言，其作用主要体现在如下几个方面：

　　第一，提供信息化支撑。智能交通说到底就是交通的智能化、人性化，这就需要保持交通运输信
息的实时通信畅通，我们的公用通信网、移动通信网、互联网以及智能交通专网正是打造了这样一个
信息资源共享的平台。在这个平台上，可以实现对突发事件的紧急处理，如SOS系统等。

　　第二，无线资源的分配。对于不同的智能交通子系统，有的还要建立专用网。智能交通系统中的
许多方面都需要使用无线通信技术，必须考虑无线电频率的资源配置问题。同时还要解决好不同系统
之间的电磁兼容性，以避免造成信息流的不顺畅。

　　第三，智能化交通工具。在智能交通系统中，不仅包括方便驾驶出行的自动导航等外部电子系统
，还包括采用大量无线电技术，以提高车辆内部自动化、智能化水平的内部电子系统。我们知道，越
高档的轿车内部的电路越复杂，如果采用有线的方式，布线本身就很复杂，而且很容易出错，采用无
线模块之后就提高了交通工具本身的智能化。还有电子钥匙、轮胎气压监视等，都属于交通工具的智
能化。

　　第四，信息资源的互动。智能交通系统其实也是社会信息大系统下的子系统，如果把它们割裂开
来，既不符合实际情况，也会产生较大的信息化成本。像电子地图等智能交通系统，就可以充分利用
其他行业的信息资源。反过来，智能交通系统中的很多信息资源同样可以为社会信息系统所共享，充
分达到信息的有效互动。

　　智能交通可以说是信息社会中交通运输业向前发展的必然产物。归根结底，发展智能交通就是为
了改善和提高人们的生活质量、生产效率。结合我国当前实际来看，发展智能交通必须遵循“全面、
协调、可持续”的科学发展观，需要社会多个部门的共同努力，有机整合各方面的资源，找准切入点
，共同推动和提高我国交通的智能化水平。尤其是要充分利用先进的信息通信技术，从上述四个方面
对智能交通提供全面支撑，有机地把信息通信技术渗透到交通运输领域，从根本上打造信息时代的人
性化交通。

　　【精英档案】

　　谢飞波，北京邮电大学无线电工程系毕业，北京大学工商管理研究生毕业，高级工程师。长期从
事无线电管理工作，曾任国家无线电管理委员会办公室政策法规处副处长，无线电管理局空间无线电
业务处处长、地面无线电业务处处长，分别负责无线电管理政策法规的研究和制订，空间、地面无线
电频率台站的管理，国际间卫星频率/轨道位置协调和边境(界)地区无线电业务协调工作。 现任信息
产业部无线电管理局副局长，主管无线电频率规划和卫星轨道位置资源的中长期规划、无线电技术电
磁兼容规范的制订、无线电发射设备的型号核准及有关国际电信联盟(ITU) 世界无线电通信大会的国
内有关工作。拥有丰富的无线电频率规划管理经验，并对智能交通等应用信息通信技术的新兴行业密
切关注。

                                       信息来源：中国信息产业网-人民邮电报