眼下打车，常听“的哥”抱怨“哪儿都堵”；所以，济南人就盼着路快点修好。然而，专家说，
如果不实行智能化控制，即便路宽了，城市交通压力恐仍难有效缓解。

    6月4日，山东大学控制学院院长贾磊向记者介绍，济南的交通智能化控制将首先从经十路启动，
不久前，该院参与的相关设备招标刚刚完成。

    交通智能化控制就是利用一系列电子系统，设计出优化方案，加上现场控制，对不同时段、不同
路段的车流、人流进行合理调配。目前，济南市的红绿灯实行定时控制，不管高峰期与低谷期、工作
日与假期，十字路口都是放那么几分几秒，所以就会出现有时黑压压堵一溜儿，有时没车却绿灯直亮
的情形。

    贾磊说，“城市交通问题能以建地铁、轻轨、高架桥等方式解决，对济南而言，前者与济南泉文
化相抵触，后二者投资过高，也不合实际。”

    今年一季度，济南新增机动车2.4万余辆，平均每天挂牌接近300辆。与此同时，城市道路长度和
面积的年平均增长率仅为3.6％，城市道路的修建和扩容速度无法与车辆增长速度相匹配， “而且一
味重建不重管，道路利用效率上不去，还可能出现路修到哪堵到哪的尴尬。”贾磊说。香港、悉尼等
大城市的经验表明，智能交通是解决拥挤的必由之路。

    经十路智能化控制工程将在今年底完成，在当前道路施工中，各路口将埋设环形线圈，用于搜集
车辆来往、停留信息。山大课题组用这些信息借助神经网络预测、模糊控制算法等复杂模式设计出优
化方案，做到车辆通过最快、路口压车最少、等待时间最短、被动停车次数最少，从而最大限度提高
道路通行效率。

    简单地说，山大路口到南辛庄口，经十路上的16个路口被分成“五组”，经同步协调，每组路口
均可一气通过。不久以后你再走经十路时，会发现最多只要停3次车， 而多数路口总在车到达时不失
时机地亮起绿灯。

    据测算，实施交通“智控”后，济南道路交通能力可提高30％—35％，带来的效益能达投资额的
50倍。

    按照山大专家的设想，明年智能化控制将推广到济南三纵四横七条主干道，后年实现网络覆盖全
市。进一步的设想是，通过智能化，不但使道路通行最畅，而且使轮胎磨损、燃油耗费等降到最低，
实现经济效益的最大化。

                                                      信息来源：新华网