从去年开始，在杭州高架和绕城高速上开车，会不经意间听到上方传来一阵阵提醒安全行车的话音。原来，空中出现了警用无人机。

　　2月24日早上，记者跟随杭州交警快速路大队无人机中队民警一起上路执勤，看看“无人机交警”是怎么干活的。

　　无人机空中喊话

　　车流为救护车让行

　　早上8点18分，早高峰，上塘高架和德胜快速路交叉的上德立交位置。

　　无人机起飞前，交警要进行一系列检查。

　　眼前的这两架警用无人机，比一般的航拍无人机明显大了好几圈。每架无人机配备了6个螺旋桨，机身下方可以挂载高音喇叭、强光LED灯等工具，分别用于不同的巡逻场景。

　　无人机飞上天。

　　“杭州交警提醒您，开车请不要拨打手机，请不要实线变道。”无人机在喊。上塘高架上的很多司机听到了这一提醒。

　　一辆救护车飞驰而来，却被排队缓行的车流堵住。无人机立即调整喊话内容，持续提醒：“请注意避让救护车。”不一会，救护车通过了这个区域。同时，记者在无人机操纵显示屏上看到了让行画面。

　　无人机查违法行为

　　“老司机”无处可藏

　　交警还用无人机抓拍开车打手机和实线变道的违法行为。8点57分，交警通过无人机操纵显示屏发现，一辆黑色吉利小车司机开车时使用手机，随即通知路面警力将其拦截。

　　“我是看到无人机交警在天上飞，觉得好奇，拍了一张照片。”司机对交警解释。“开车的时候，需要专心一些。”交警对这位司机进行了批评教育。

　　交警告诉记者，机载摄像头具有30-50倍变焦功能。曾经测试过，在时代高架滨安路口原地升空，前后的视野可以从冠山隧道覆盖至南星桥一带。

　　无人机可以通过空中巡查对道路事故和违法行为进行快速处置。“有一些‘老司机’知道哪些路段有监控，懂得如何躲避。而无人机能随时随地出现，对于一些交通违法行为，第一时间精准喊话教育并进行实时取证。”

　　一般来说，像中河上塘高架执勤的一组交警，在每天早晚高峰时段，能通过无人机查获十多起交通违法行为。

　　杭州有12个空中巡区

　　包括绕城高速等

　　从2020年1月份开始，杭州交警无人机中队开始投入交通管理实战工作，全年累计飞行4950小时，非现场执法数据12800余起；空地联动现场处罚2900余次；对快速路（高架和绕城）事故、抛锚、施工和拥堵等空中预警3000余次；通过无人机机载喇叭喊话撤离事故和驱赶违停车辆2400余次。

　　杭州交警快速路大队无人机中队配备了6台警用无人机，有19名无人机飞手。中队建立了12个“空中巡区”，为绕城高速以及中河高架环北立交、涌金立交、上德立交等路段。每台无人机每天要巡逻七八个小时，相关操作人员全部有专业执飞证书。

　　在2月24日早上记者采访现场，操作无人机的是组长孙杰和队员曲昆鹏、张秋稳。“我们一个组有三人，轮换担任主飞手、副飞手以及车长职务。”孙杰说。

　　想成为飞手

　　最难的一关是“绕8字”

　　孙杰介绍，比起普通无人机，警用无人机功能更复杂，操作难度更大。“飞手一般需要封闭培训近一个月，然后参加理论和实际操作考试，才能获得资格。”

　　“警用无人机实际操作考试的难度，要大于汽车驾驶的场考。”孙杰回忆说，考试时，考官会把无人机导航系统关闭，换成没有显示屏的遥控器，飞手仅凭肉眼观察，纯手动操作，让空中的无人机进行悬停、绕8字等。

　　“纯手动操作时，如果手离开遥控，无人机不会自动悬停，而是会随风飘动，而且它还有惯性。所以在考试时，需要把无人机牢牢控制住。”

　　孙杰告诉记者，最难的一项考试科目是“绕8字”。“考官会摆放好三角帽、锥形帽，模拟一个8字形。考试时，无人机要跟着8字形转弯，不是像一般情况下平移前进，难度很高。”

　　孙杰从2019年末参加无人机操作培训到现在，实际已经当了一年多飞手。在无人机中队里，他算是“老手”了。

　　在城市高架道路上使用无人机参与交通管理，需要飞手时刻注意周边环境。

　　“在起飞前和飞行中，一定要观察最近的障碍物，比如说城市的信号塔、路灯杆，万一飞行中无人机撞上了，那可不得了。另外，飞行中还需要注意附近的信号源和干扰源。”

　　孙杰介绍，在一些高架互通的桥底下，信号屏蔽很严重，无人机在飞行中应该尽量避开。“还有高架桥面一些衔接处，有铁条贯穿，就有地磁干扰，无人机靠近时会分不清东南西北，也要避免靠近。”