从南滨路到上新街，距离最近的是途经龙门路。但是熟悉该路段的司机，往往都会避开，选择从烟雨路或者慈云路绕到上新街。

　　为何不选近路？“龙门路出了名的窄，还大都是陡坡。”驾驶手动挡的丁姓司机说，“遇到拥堵的时候，踩离合都遭不住。更不要说到上新街的丁字路口，完全靠车技去决定向左向右谁先行。”

　　对此，南岸区启动区域联动智能交通改革项目，试点改善上新街片区、南滨路交通状况的“缓堵保畅”。其中，该项目的秘密武器，则是南岸企业——重庆攸亮科技股份有限公司制造的智能“信号机”。

　　“有触角”的红路灯

　　长期以来，国内多数城市信号控制系统处于定周期运行方式，存在一个方向绿灯时车辆空放而另一方向排队过长等失衡情况。南岸企业制造的智能“信号机”，将解决这一交通痛点。

　　以南滨路喜来登路口为例，南岸交管部门在该路段上埋设了大量感应线圈，线圈通过感应上方是否有车辆，自动判断道路拥堵情况。与此同时，在信号灯附近将安装流量监测摄像头，实时监测一个方向的来车，当发现车辆排队等候过长时，会触发系统反应。并且，系统还将实时接收其它红绿灯的数据及网络数据。

　　以上几者结合起来，“有触角”的红绿灯则以最优方式运行，以达到缓解交通拥堵的目的。

　　“会思考”的信号系统

　　“造成交通效率低的原因，除了缺少感知设备外，信号机智能化水平较低也是一个因素。”该企业相关负责人介绍，基于此，公司研发了GJK-10型道路交通信号控制机，其具备全面的信息感知接入能力、逻辑运算推理能力及全物联和智能运维功能，可以说是个“会思考的信号机”。

　　信号机如何思考？在数据感知方面，GJK-10能以“虚拟检测器”方式描述、处理流量、占有率、排队长度，包括畅通、缓行、拥堵等各类事件数据，不会漏掉关键控制信息。在有安全授权情况下，还可通过远程网络控制虚拟检测器，实现系统级“秒级”绿灯时长精确控制。

　　仍以喜来登路口为例，通过“南岸造”信号灯对感应线圈、流量监测摄像头、雷达、网络数据等实时数据进行融合、运算，并通过红绿灯“大脑”“思考”产生的相应控制指令，实现精细化、智能化的交通信号控制，让通行率提高约30%。

　　南岸交通能“判断”

　　据了解，该信号机在优化控制方面，可以模拟人工现场指挥逻辑或事后分析优化的控制逻辑，根据需要有序放行各向交通流。“该技术已可以取代人工现场指挥。”该企业相关负责人表示，除了人力资源的节省，该企业通过与华为公司技术合作，可以直接在各外场设备电源线上传输数据，实现了信号机与灯具、倒计时、人行过街按钮、VMS、各类交通检测器等的“全连接”，在路口改造时还能省掉挖沟、埋管、通讯线部署等费用。

　　目前，南岸交巡警在南滨路烟雨公园路口、东水门大桥南桥头、海棠溪新街丁家嘴路段、上新街马鞍山人行道、龙门路上口、龙黄路口、前驱路口、龙黄路三角带等8处安装10组红绿灯，“缓堵保畅”效果初步显现。接下来，南岸还将吸取该项目经验，在上海城、长江村路口，以及回龙湾片区推进智慧交通建设，以缓解当地的交通压力，为人民群众出行提供良好的交通环境。