车载通信终端升级实现导航向智能通信跨越

统平台，通过通信网络提供多样化的信息服务。“车载信息服务”系统起源于美国，通用在1996年组建了第一个车载信息服务系统，即通用OnStar，并首次在1997年凯迪拉克车型上应用。目前，OnStar在北美建有5个呼叫中心，为超过500万的客户提供服务。全球比较成熟的车载信息服务系统还包括丰田G-Book、欧洲的ATK、福特的Wingcast等。

    对比：导航与车载信息系统

    值得一提的是，车载信息系统的雏形——导航仪也在内地汽车配件制造商的推波助澜下，占有一席之地。其中，导航和防盗抢控制是其中最主要的卖点。当前，导航仪的导航功能主要通过内置的路线信息以及GPS的定位系统，为车主提供出行指引，路线的更新很难做到与实时路况相结合，例如遇到封路等情况导航仪仍会做出错误指引。不过，GPS定位为警方破获盗车案起到了很重要的作用。

    纯粹的导航功能已经不能满足使用的需求，实现车载信息终端从导航设备向智能通信设备的跨越将是大势所趋。与纯粹的导航相比，车载信息服务系统有着本质的区别。车载信息服务系统由两个重要组成部分，一个是数据中心，另外一个就是呼叫中心，可以实现包括道路问询、远程解锁、远程车辆诊断、失窃车辆定位、气囊打开报警、撞车自动报警、道路救援等在内的车载智能通信服务。由于车载信息系统插入了人工服务的内容，会随着平台不断完善和扩充，服务将更加全面。

    以出行为例，目前已经进入市场的车载信息系统丰田G-Book的路径检索服务，已经实现了在部分地区根据实时路面监控提供最佳出行方案。据广丰佛山溢丰店总经理邓小雄介绍，G路径检索服务能为出行提供规避交通拥塞的指引，目前该服务以通过人工服务为在北京、上海、广州、深圳四个城市行驶的车辆上，系统将根据最新的交通信息和相关历史数据，给顾客提供最合适的路径建议，将指引下发到车载屏幕上，并提供有声引导功能。此外，G路径检索服务未来将逐步向其他地区扩展。

    目前，呼叫中心还可向车主提供各种股票、新闻资讯，同时支持语音文件发送，让车主在驾驶时，就能轻松掌握这些重要信息。

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