近年来，交警部门取得了以应用交通集成管控平台为核心的信息化格局，加强道路交通监控、电子警察、道路交通卡口等智能设备建设应用，准化、智能化改造；一线执法装备向智能化、网络化发展，通讯对讲机、执法记录仪、移动警务终端等基本覆盖一线执法人员。在公路防控、城市交通全面推行智能感知、智能预警、智能指挥，提高交通管理智能化水平；强化互联网+思维，倡议社会、群众共同参与，加强部门合作、警企合作，推进交通管理社会化、现代化；强化执法执勤监督，提升执法服务水平。

　　公安"智慧交管"要紧紧围绕"交通更安全、出行更有序、道路更畅通、服务更便捷"的目标从六个方面推进建设。紧盯关键环节。回归道路交通安全管理的基本属性、基本元素、基本方面，盯好"3+3"。第一个"3"是驾驶员、车辆和道路，要做到安全管理、畅通有序。第二个"3"是违法行为、交通事故和交管放管服改革，要做到精准管理、精准服务；加强基础建设。要统筹做好基础信息采集、交管数据库完善、前端感知源建设和交管系统平台整合。抓好重点应用。要注重数据建模、自动预警，优化智能诱导、精准管控，完善数据挖掘、科学调度。明确建设原则。要强化顶层设计，立足省情实际，对好的经验做法进行本土化改造，实现可操作、可落地、可拓展。明晰建设目标。按照科技强警、创新应用，服务实战、服务基层，需求导向、应用倒逼，探索起步、逐步完善的原则，坚决实现与全省公安工作为期三年"打基础、见成效、上台阶"的目标趋同。强力统筹推进。

　　主要实现以下业务领域：

　　一、以"情指勤一体化"为核心的警务业务

　　面对日益严峻的城市道路交通管理形势，城市交通管理应推进基于人工智能、大数据的"情指勤"一体化实战警务模式变革。

　　大情报系统，即构建交通运行、交通事件和舆情服务情报及分析服务体系，其基于公安行业内部、政府职能部门以及互联网数据，实现多维数据、跨行业数据的融合，并基于大数据分析，实现业务导向的数据模型建设、应用。

　　大指挥系统，即构建指令型、管控型两级指挥体系，实现职责清晰、导向明确、多级联动的高效指挥体系建设，应对交通安全监管、违法打击、治堵防堵、应急处突，并为广大交通参与者、出行者提供更精准、更全面的服务。

　　大勤务系统，即构建以警员勤务为主体、设备勤务为辅助、机关业务部门高效履职的多元化勤务格局，从时间、主体、行为三个方面细化分为高峰勤务、平峰勤务、午间勤务、夜间勤务、干部勤务、机关勤务、特殊勤务以及现场执法勤务、非现场执法勤务、督查勤务等类型。

　　打通情指勤业务融合，破除业务"烟囱"，实现情报业务、指挥业务、勤务业务的互联互通，达到情报指导勤务、指挥扁平高效、勤务协同作战的目的。

　　二、以情报驱动业务为核心的情报体系

　　近年来，随着人们生活水平的逐步提高，购车成本降低，机动车与驾驶人数量逐年上升，车辆流动性加强，由车辆引起的交通违法、交通事故、交通拥堵等问题逐渐复杂化，极大的加大了交通管理的难度，也对交通管理部门打、防、管、控提出了更高的要求。

　　交通管理需要从粗狂感知转变为精细化感知，由单点情报到融合情报转变。深入挖掘路口、路段、路网交通情报，实现点、线、面交通精细化综合治理。

　　针对交通路口而言，已有路口感知设备已经实现了高集成、高精准地检测、记录，如路口闯红灯自动记录、路口机动车过车记录。针对路口交通状况越来越复杂的现状，路口交通事件的发生已经不仅仅是由于车辆闯红灯的违法行为，而需要结合路口更多的交通违法行为，比如车辆的左转不让直行、右转不让左转、掉头不让直行等违法行为，以及行人闯红灯、行人横穿马路等行人违法行为，深度挖掘路口异常驾驶行为，精准刻画路口画像，从而来辅助路口的精细化管理。

　　针对路段而言，异常号牌车辆、异常驾驶人车辆应该都需要纳入交通情报范畴，比如假套牌车辆、失驾人员驾驶的车辆等，往往这些车辆以及驾驶人驾驶习惯存在问题，肆意违法，极易引发交通事故。而往往这些车辆通过普通的手段很难发现与识别，因此需要深度结合物联网数据与业务系统数据，对此类异常车辆进行挖掘与标签化，形成"一人一车一档"，推行专项整治与打击行动，减少交通隐患。

　　针对路网而言，需要依托物联网大数据资源与业务数据资源，依托情报数据。分析拥堵成因与事故成因，找出车辆通行规律，找出关键拥堵路口与交通流量关系，实现交通信号自适应控制;找出事故多发地与事故诱因，针对事故诱因实现针对性建设。以缓解交通拥堵，降低交通事故为目的实现针对性治理。

　　三、以情报决策指挥为方向的指挥体系

　　指挥是交通管理活动的一个重要组成部分，也是实施交通管理行动的过程体现。指挥的好与坏、快与慢不仅是快速反应能力的体现，更是对交通管理活动的成败产生决定性的影响。

　　指挥动作的执行与否其实取决于情报感知的准确与否，因此需要坚持情报决策指挥的方向，确保指挥快速与精准。

　　首先，需要实现情报信息的统一归口。指挥中心作为情报信息、警情信息的信息枢纽，需要实现所有警情信息的统一上图，并由指挥中心进行警情信息的统一分层派发与警情处置跟进，打破传统的多层指挥与与交叉指挥的问题，保证的快速处置。

　　其次，要实现处警力量的统一归口。结合所有可以调配的处警力量，包括人员、设备，实现图上点兵，在遇到重大警情或者重大事件时，可以实现迅速的联勤联动，快速处置，并且结合固定点视频与移动端设备，实现语音对讲与视频处置跟踪。

　　四、以警情驱动勤务为原则的勤务体系

　　目前，各地交通管理部门勤务运行机制已经建立，大部分已经建成PGIS、GPS、350M无线调度、天网监控等众多信息化应用系统。这些系统已在交通管理工作中发挥了一定的作用，如通过终端定位系统对街面巡控警力进行调度管理，具备了初步的报备功能。但从基层实战的信息化需求来看，勤务管理还不能做到动态化、精细化、规范化，如街面巡控力量"微单元"没有形成有效战斗力。因此仍然存在一些亟待解决的问题。

　　首先，完善勤务联动联防机制，充分利用人员勤务与设备勤务，实现勤务跟踪警情走，勤务随着警情变的机动勤务机制。做到警情精准到人，警情处置过程流程化跟踪、警情结果反馈评估的闭环勤务机制。

　　其次，提升勤务作战能力，通过智能化设备与手段，提升单个警员、警车的作战能力。如通过警务通实现车牌、人脸的智能化扫描，通过警车车载设备实现智能识别与预警应用，打通融合视频通话、语音通话、消息共享通道，实现消息快速传递。向科技要警力，持续提升单兵综合作战能力。