“京津城际铁路开通的那天，我跟车跑了3个往返。心里那个自豪啊，根本不知道累……”时隔多年，担任京津城际铁路首发列车值乘任务的北京铁路公安处民警张立耕，回想起当日的情景，依然非常兴奋。

　　2008年8月1日，中国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营，万众瞩目，世界惊叹！从这以后，武广、京沪、合福、兰新……一条条高速铁路犹如雨后春笋，向四面八方延伸。十余年间，“中国速度”领跑世界，中国高铁成为一张亮丽的“国家名片”。

　　国之重器，安全为天。“确保高铁和旅客安全万无一失”，是铁路公安局党组秉承的工作原则和政治担当。从逐步积累安防经验到确立完善的高铁安保体系，经过十余年的艰苦求索，铁路公安严守高铁安全生命线，全力护航“中国速度”，为这张“国家名片”铸就了平安的底色。

　　2009年12月26日，武广高铁开通运营，350公里的时速，让人们看到了一个疾速前行的中国。

　　领跑世界的中国高铁，呼唤着同频共振的高铁安保。而与当时武广高铁先进技术形成鲜明对比的，是沿线安防设施的极其薄弱。由于没有统一的安防标准，没有成熟的高铁安防经验，武广高铁正式开通前，各类治安隐患大量存在。

　　这是当年武广高铁建设期间，前线指挥部的一份工作报告：“经过2天排查，发现隐案、漏案925起。”设计时速350公里的武广高铁，每一起割盗案件、每一处治安隐患，都如同一颗颗定时炸弹。而此时，距离武广高铁正式开通运营还不到100天。

　　铁路公安局一声令下，广州、武汉、哈尔滨等11个铁路公安局4000名民警迅速集结，在纵贯鄂湘粤三省的高铁沿线，打响了一场确保武广高铁绝对安全的攻坚战。经过一个月的鏖战，先后打掉盗窃铁路器材犯罪团伙47个，破案1218起，迅速扭转了案件高发的被动局面。

　　一场战役，可解燃眉之急，但绝非高铁治安管控的长久之策。

　　中国高铁长治久安之路究竟怎么走？加强顶层设计，走人防、物防、技防相结合的高铁安防之路，铁路公安局党组提出必须打破原有的条条框框，通过更高层面的协调机制，把高铁建设的各种资源，纳入统一管理的框架之中。

　　随之而来的是一项项高铁安防建设标准的密集出台。《高速铁路和客运专线治安管理办法》《高速铁路防护栅栏管理办法》《高速铁路反恐怖和治安防范标准》……经过十余年艰苦努力，50余项高铁安防建设标准破茧而出，人防、物防、技防相结合的高铁安防标准已成体系。一场立标、对标、达标的高铁安防建设之战随之打响。“近5年，高铁营业里程增长了1.5倍，而危及行车安全案件比前5年下降了18.3%。这一增一减，凝聚着顶层设计的心血探索和7万铁警的汗水付出，更折射出日趋成熟、与世界一流高铁相匹配的高铁安防‘中国经验’。”铁路公安局治安管理处处长王洪生说。

　　2014年，大西、贵广、兰新等十余条高铁新线陆续开通，中国高铁里程突破1.6万公里，跃居世界第一。如何追赶飞速发展的高铁速度，为世界提供高铁安保中国方案，是摆在铁路公安局决策层面前的历史考卷。

　　破局，始于车站防控。针对日益突出的治安和反恐形势，铁路公安局党组深入调研、科学论证，创造性地提出铁路和地方公安机关打破管辖界限、整合警力资源、叠加巡逻防控，建立火车站地区“无缝式衔接、全天候布警、全覆盖巡控、一体化运作”联勤联动警务模式的工作思路，并设计了完备的运转流程和工作模式。

　　2014年5月14日，路地公安联勤联动机制在上海率先试点，并经受住上海亚信峰会安保的高强度考验。同年5月27日，公安部印发意见，将“上海经验”推向全国。路地公安资源共享、扁平指挥，屯兵火车站区联合值守、联合巡控、联合处突，成为火车站地区安保新常态。

　　新机制实施以来，全国火车站刑事案件发案大幅下降，路地配合、协同作战、治安防范能力全面提升。铁路车站铸起了坚实的平安之盾。

　　2015年5月，一种新的线路治安管理模式在新开通的兰新高铁试行。在四部委的联合通知要求下，兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公安局与高铁沿线地市、区县、乡镇构筑三级联防联控工作体系，共建路地护路联防工作机制。

　　这是铁路公安局决策层提出建立“党委领导、政府主导、综治协调、各部门齐抓共管、社会力量积极参与”高铁安全路地联防联控新机制的一次成功尝试。

　　2016年3月，借力兰新高铁做法，在铁路公安局党组的多方汇报推动下，四部委联合下发《关于进一步做好护路联防工作确保高速铁路安全畅通的意见》，高铁安防正式纳入地方社会治安防范体系。

　　一石激起千层浪。各地铁路公安机关积极协调地方政府，加大护路力量投入，推进“雪亮”工程建设，全面整治线路安全环境；云南、贵州、福建、四川等省相继出台高铁安全地方立法，地方公安、综治等力量全部汇入高铁安保中，构建了“站车线一体、路内外联手、人物技结合”全天候、全覆盖、立体化的高铁治安联防联控新机制，实现了高铁安全“多元共治”大格局。

　　新机制焕发了新面貌。自2016年以来，路地新增安防力量3.2万余名，增建视频探头3.6万余个，建立高铁护路联防工作组织6600余个、专职护路队伍4300余支，全天候、全覆盖、立体化高铁治安联防联控格局基本成型，线路安防能力大幅提升。

　　2017年，我国已拥有世界上最发达的高铁网。高铁建设的辉煌成就，呼唤着高铁安防的提档升级。

　　秉承高铁和旅客安全万无一失理念，铁路公安局党组审时度势，主导、设计了科技信息化、指挥扁平化、安保实战常态化的高铁安防“三化建设”新思路，并在京沪高铁试运行阶段就取得了治安问题零发生的优良业绩。

　　探索、创新，破题、求效，全新的高铁安保“三化建设”机制在全路迅速铺开。《高速铁路反恐怖和治安防范标准》等十余项制度机制相继出台，高铁线路标准线建设全面开展，智能化预警、数据化查控、可视化指挥、一体化响应等智慧警务越来越多地应用到高铁防控的警务实战中，全路安保实战能力大幅提升。

　　历经十余年求索，铁路公安打造的世界一流高铁安防体系，经受住了多次实战考验，向祖国和人民交上了满意的答卷。